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“造车”二字似乎有一股魔力 ， 出现在哪家科技企业身上 ， 哪家企业就能在短时间内获得巨大的讨论热度和关注度 ， 如果公司已经上市 ， 那么还能推动股价暴涨 。

1月的百度就吃过这个甜头 ， 而2月的小米也是 。 1月11日 ， 百度宣布联合吉利成立百度汽车公司 ， 以整车制造商的身份进军汽车行业 。 在消息公布当天 ， 百度的股价大幅上涨9.06% ， 市值也重回800亿美金行列；小米爆出造车传闻后 ， 股价一度大涨12% ， 站上新高 。
有趣的是 ， 小米的造车行动和百度不同 ， 仅存在于传闻阶段 ， 官方回应称“等等看看”便没了下文 。
2月26日 ， 互联网上再次传来造车消息 ， 而这一次的主角变成了华为 。 据路透社报道 ， 华为“有计划推出自由品牌电动汽车 ， 正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造” 。 消息一出 ， 传闻中的另外两位主角长安汽车、北汽蓝谷股价大涨 ， 北汽蓝谷甚至直接涨停 。
随后华为通过证券时报网正式作出回应 ， 表示“公司策略不变 ， 华为不造车 。 ”

对于这一回应我们并没有感到意外 ， 过去两年华为虽有涉足汽车领域 ， 但多次强调“不造车” ， 甚至放出“以后谁再建言造车 ， 干扰公司 ， 可调离岗位 ， 另外寻找岗位”的狠话 。 看来在短期内 ， 华为的确无意涉足整车制造领域 ， 而是想安心地扮演好供应商的角色 。
华为造车 ， “众望所归”？在外界眼中 ， 华为在情在理地“应该造车” 。

当一家科技企业有着雄厚的资金、有着国内首屈一指的研发实力 ， 而且不断公布相关的专利和技术 ， 这在外界看来就已经是要进入某一行业的明显信号 。
据企查查数据 ， 在目前华为已经公开的专利中 ， 和汽车技术相关的有近120条（仅供参考） 。 其中一些专利如“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”、“电机转子及汽车”、“一种应用于电动汽车的空调系统及电动汽车”“电机、动力总成和汽车”等 ， 均令人联想到电动汽车的部分核心技术 。


和传统车企相比 ， 华为的汽车相关专利数量可能是“九牛一毛” ， 但实际上已经确定造车的百度 ， 汽车相关专利数量也不过是70条 。 我们都知道 ， 如果华为真的要造车 ， 那么必然会和合作伙伴一起完成这个重任 ， 无论是百度也好华为也好 ， 在造车过程中扮演的角色更多的是“提供互联网技术支援” ， 在软件层面提升产品的竞争力 。


【华为|华为再次否认造车！当供应商“上瘾”？】因此 ， 外界根据华为公布的专利来判断是否有造车意图并不奇怪 ， 同时华为也已经推出了多款应用于汽车上的智能设备 ， 例如车载智慧屏甚至是HiCar生态 ， 和百度的的Apollo自动驾驶平台有异曲同工之妙 ， 当时机成熟后借助合作伙伴的能力切入到整车市场 ， 也并非不能想象 。

有意思的是 ， 多年前华为曾三番四次重申“不会进入电视行业、不会推出电视产品” ， 但不久后却推出了名为“智慧屏”的类电视大屏产品 。 从这个“前科”来看 ， 华为是否真的要造车还是得抱怀疑态度 。


而吃瓜群众们认为华为应该造车的另一个原因 ， 则是赛道问题 。

简单来说 ， 华为过去最重要的业务智能手机遇到了前所未有的困难 ， 无论是国内市场还是国际市场 ， 份额都出现了严重的下滑 。 根据IDC公布的数据 ， 2020年第四季度华为手机的全球出货量已经下滑到第五的位置 ， 距离“Others”只有一步之遥；在国内市场 ， 华为手机的市场占有率从41.4%下滑至25.1% ， “勉强”能够保住国内冠军 ， 但领先幅度已经十分微弱 。


没有人知道华为手机业务的未来会如何发展 ， 互联网上更有“华为手机或拆分出售”的消息传出 。 此传言甚至惊动任正非 ， 他公开回应表示“绝不会出售手机业务” ， 但智能手机业务存在的不确定性也令人猜想 ， 华为是否应该另觅新赛道？分页标题#e#

如果华为要寻找新的赛道 ， 那么智能汽车/电动汽车必然是最佳之选 。 目前 ， 电动汽车是资本市场最为青睐的新游戏 ， 特斯拉、小鹏、未来、理想等企业股价暴涨一举超越丰田等传统汽车巨头就是最好的例子 ， 同时国内的汽车行业已经拥有了充分的自主创新能力 ， 哪怕是核心技术仍有差距 ， 但至少已经有了下位替代的方案 。
华为坚持不造车只做供应商固然有自己的理由 ， 但如果他日宣布进军整车 ， 也不会让人感到意外 。
华为造车与否 ， 背后的逻辑很重要
目前华为在汽车行业中的身份是“供应商” ， 就像曾经的谷歌、高通一样 ， 只为合作伙伴输出技术和能力 ， 以提升合作伙伴产品的使用体验 。 曾经的百度也是扮演这样的角色 ， 对其他车企来说百度的Apollo自动驾驶平台、小度车载OS和百度地图的确能够赋能产品 ， 提升产品在软件层面的竞争力 。



然而 ， 百度发现自己的“供应商”角色很难做下去 ， 很多车企都不愿意和百度合作 ， 李彦宏曾表示：“很多传统的汽车制造商在这方面相对比较保守 ， 不愿意主动去尝试一些新技术 ， 所以百度就只能先发制人 ， 主动制造融合前沿技术的电动汽车 。 ”
换言之 ， 百度的目的由始至终都是推广自家的人工智能技术 ， 尤其是Apollo自动驾驶平台 ， 至于当供应商还是亲自造车 ， 都不是头等大事 。 而华为可能不太一样 ， HiCar平台的技术含量不可能和自动驾驶技术相提并论 ， 自家的自动驾驶技术又未成气候 ， 主推HiCar方案最重要的原因恐怕就是“华为比较擅长” ， 而且更容易被车企接纳 ， 成为打开汽车供应市场的突破口 。
余承东透露 ， 目前华为HiCar项目进展良好 ， 早在半年前就已经和20个品牌达成合作 ， 将有近150款车型会搭载这套平台 。 在刚刚举行的MWC21上海展会上 ， 华为表示已经和30多家车企达成合作 ， 预计2021年共有500万辆终端会搭载HiCar平台 。

根据官网的技术文档我们知道 ， 华为HiCar有四大特点：安全交互、无感互联、硬件互助和生态共享 。 简单来说 ， 华为希望进一步加强智能手机和汽车之间的联动 ， 通过UI配套、交互配套等方面 ， 让智能手机用户（尤其是华为手机用户）可以在手机上完成汽车解锁、信息传递等日常生活中经常要用到的交互操作 。
同时 ， 为了提供快速的适配能力 ， 华为HiCar提供了名为“CarKit”的应用接口 ， 广大开发者可以快速地让自家的应用适配华为HiCar ， 成为生态的一员 。


华为HiCar作为“增强型辅助功能” ， 不会深入到汽车车机系统的最底层 ， 给合作伙伴留足了安全感 ， 再加上华为手机和华为生态的号召力 ， 尤其对那些车机系统不太先进的车企来说吸引力不容小视 。
我们认为 ， 华为造车与否有三个决定性因素：是否掌握了足以影响汽车行业的核心竞争力、“供应商生意”是否遇到了天花板、是否一定要亲自做硬件才能完成生态整合 。
与其说华为目前的不造车宣言是“坚守底线” ， 不如说是伺机而动 。 每个企业都会谋求利益最大化的商业机会 ， 造车与否最终也只是一念之差 。

来源：(雷科技)

【】网址：/a/2021/0228/kd751075.html

标题：华为|华为再次否认造车！当供应商“上瘾”？