文章图片



文章图片



文章图片


近日 ， 美国海军太平洋战区空军司令在接受采访时提出 ， 太平洋战区希望对作战飞机进行更新 ， 包括尽快将老旧的机E-3“望楼”预警机替换为E-7“楔尾鹰” 。 目前正在服役的E-3预警机采用的是波音707飞机平台 ， 机体和设备状态已经老旧 ， 战备率不断降低 。 更重要的是 ， 面对对手不断发展的体系化“反介入/区域拒止”能力时 ， E-3预警机已明显力不从心 。

E-3预警机的出现还是上世纪70年代末的事情 ， 美国从二战末期就开始筹划建立空中预警系统 ， 并在50~60年代进行了一定的早期探索 ， 发展了一批技术较为初级的预警机 。 冷战背景下 ， 体系化空战的压力骤增 ， 美军决定以当时主流的波音707大型客机为母体 ， 集成空中预警雷达与空战指挥系统 ， 研制相应的“空中警戒和控制系统”（AWACS） ， 成果就是E-3“望楼” 。

相比同时期那些功能有限的预警机 ， E-3“望楼”堪称当时“黑科技”的集大成作品 。 其背部的大型雷达内装有高性能脉冲多普勒雷达 ， 采用机械旋转结构进行360度全向扫描侦察 ， 具有侦察距离远、探测精度高、抗干扰能力强等一系列优势 。 同时 ， 庞大的机身除了可以装载大量燃油进行长时间作业 ， 还能够容纳大尺寸的空中指挥系统和多名人员 。 加上母体的客机结构 ， 还大幅提升了空中预警和指挥工作的舒适程度 。

该型预警机研制成功后 ， 很快成为北约军事组织的重要航空预警装备 。 在海湾战争等一系列局部战争中 ， 美国空军凭借E-3带来的强大情报信息优势 ， 指挥己方战机群隐蔽打击敌方目标 ， 取得了一系列辉煌战果 ， 让世人见识到了预警机和体系化空中作战的巨大优势 。

不过 ，E-3毕竟已经服役四十多年 ， 期间进行的改进较为有限 。 雷达在升级后仍然保持在脉冲多普勒模式 ， 这种雷达在今天已不算先进 。 而且考虑到预警机不可或缺的功能 ， 其很难像轰炸机那样通过有计划地减少出动频率 ， 来减少机体寿命的损耗 。 要知道 ， 波音707客机早已停产 ， 库存的零配件越用越少 。 更麻烦的是 ， 中国的预警机技术后来居上 ， 空警系列预警机已呈现出性能超越美军的态势 。

如此想来 ， 在波音737系列客机上发展而来的E-7“楔尾鹰”预警机 ， 采用了更新的相控阵雷达 ， 有着更成熟的飞行性能 ， 且737型客机至今仍在生产 ， 零配件无比充足 ， 在理论上是取代E-3的理想选择 。

【预警机|美军新型预警机雷达有盲区！中国空警系列设计高明，完美回避问题】但要看到的是 ， E-7“楔尾鹰”预警机的雷达虽然采用先进的相控阵体制 ， 但平板设置的雷达却有着明显的探测盲区 ， 只能通过规划飞行航线来尽可能地填补或减少盲区 。 相比之下 ， 中国的空警500和空警2000预警机采用三角阵列相控阵雷达 ， 就显得高明得多 ， 既不需要转动天线 ， 同时还能满足360度无死角扫描 。 从这个角度来说 ， 即便未来美国空军换装“楔尾鹰” ， 仍难以彻底解决预警机雷达性能不足的窘况 。

来源：(海陆空武器装备)

【】网址：/a/2021/0301/kd752962.html

标题：预警机|美军新型预警机雷达有盲区！中国空警系列设计高明，完美回避问题