地标最硬核安全测试照着IIHS名单买车有问题吗？车辆安全一直是个老生常谈的

车辆安全一直是个老生常谈的话题，但实际上，作为普通消费者的我们，其实很少有机会真正接触到车辆安全的研发与测试过程，更多是从销售人员的口中了解到车辆采用了怎样的安全结构，什么时候又在C-NCAP获得了五星安全认证等等。除此之外，也只剩下网络上零星的一些评论与资讯了。

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而这时候， IIHS（美国公路安全保险协会）就如同汽车安全领域的一座灯塔一般，为消费者了解汽车安全指明了方向。这家机构以“一司之力” ，加速了几乎所有汽车品牌安全升级的进度，并让普通消费者获得更直观的参考与购买抉择。
IIHS出现与存在的意义
IIHS身处的位置，让它有充分的理由进行公正透明的测试，并如实公布成绩。正因如此， IIHS从根本上揭开了过去消费者不易触及和不易理解的汽车主被动安全的神秘面纱，并通过直观的评级，为消费者选车给出参考。毕竟，每年的保险费用与赔付额度最终的落脚点都在车辆本身安全与否。

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在IIHS评级受到消费者的主动关注后，擅长营销的汽车品牌们，必然会“变本加厉”地对旗下表现优秀的车型进行夸奖与包装，这远比销售人员的那套营销说辞更加有用。更重要的是，这也激发了各汽车厂家之间对于车辆安全的竞争意识。
所以，从1995年之后， IIHS就不断地加大测试难度，以控制获得最高评价（TSP+）车辆的数量。比如在2019年， IIHS就将原有的侧面碰撞标准从3300磅（约1500kg）提升到4200磅（约1900kg），作为对比，咱们国内的C-NCAP在当时的标准是1400kg ，欧洲的E-NCAP是1300kg 。

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在IIHS一次又一次对测试标准“变本加厉”的提高中，汽车主被动安全经历了百年来发展最快的一段时期。不管是当时令无数伪安全车型闻风丧胆的副驾驶侧25%偏置碰撞，还是专门加入让“灯厂”奥迪也折腰的大灯测试， IIHS无形之中拉高了车辆安全的门槛。所以，尽管IIHS每年都在更新榜单，但依然极具行业意义。
IIHS的测试有多硬核？
那么， IIHS是如何提高测试的严苛程度，以至于让一众汽车厂家不断提升自家车型的主被动安全性能的呢？这场“大横评”到底有多严格？我们从IIHS最新公布的一期测试结果的几个重点单项来展开。
在2021年度获得TSP与TSP+评价的车型，全部经过了正面碰撞、侧面碰撞、两侧（主、副驾驶方向）小角度碰撞、车顶压力测试、安全带测试、大灯测试、前碰撞预防系统（车对人、车对车）等几大项目的测试。

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需要注意的是，所有碰撞测试并不是单独完成碰撞后，观察车身变形以及对乘员舱的挤压程度， IIHS会在车内放置假人，并在头部、颈部、脚部、膝盖等多个关键部位放置传感器，以便更清晰地观察到乘客在车内的安全情况。同时， IIHS还将为所有得到的结果评出四个安全等级，分别为G（优秀）、A（可接受）、M（一般）、P（差劲）。

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要想拿到TOPSAFETYPICK（TSP）称号并不容易，参测车辆必须要符合以下全部条件！
1、在驾驶席25%小重叠碰撞、40%中度重叠碰撞、侧面碰撞、车顶强度、鞭打试验这几个测试项目中，均获得“G”的评价；
2、在副驾驶席25%小重叠碰撞得到“A”或“G”的评价；
3、在预碰撞试验中得到“A”或“G”的评价；
4、在灯光测试中获得“A”的评价。
如果想要获得更高级的TOPSAFETYPICK+（TSP+），那么在副驾驶席的25%小重叠碰撞和灯光测试中都需要拿到“GOOD”的评价。
值得一提的是，或许很多人对灯光测试并不以为然。但IIHS认为，大灯的照射性能是影响主动安全性的关键因素。按照IIHS的说法，在理想情况下（驾驶员最快反应），车辆在90km/h行驶过程中发现障碍物，至少需要36米的刹车距离才能停下，因此大灯性能的好坏就是“及时刹停”和“完全撞上”的区别。

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因此，笔者推荐各位在选车时一定要对大灯性能给予更高的关注，尽量去选择大灯功能更丰富、照射效果更好的车型，多选LED大灯、自动大灯、自适应远近光等高阶灯光配置。

地标最硬核安全测试 照着IIHS名单买车有问题吗？

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