摘要：【新浪财经综合|国产大飞机首单落地 中航西飞等6家公司参与核心|】投资研报 【硬核研报】供给侧+需求侧双轮驱动下 ， “碳中和”的大重构已经开始！机构高喊最低估的超级赛道已找到 ， 未来10年成长空间超50倍 【新能源车动见】涨价潮谁受益？布局...

投资研报
【硬核研报】供给侧+需求侧双轮驱动下 ， “碳中和”的大重构已经开始！机构高喊最低估的超级赛道已找到 ， 未来10年成长空间超50倍
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重磅！国产大飞机首单落地 ， 6家公司参与核心！
来源：证券之星
3月1日 ， 国产大飞机C919全球首单正式落地 ， 中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户 ， 与中国商飞公司在上海正式签署了C919大型客机购机合同 ， 首批引进5架 。
该消息一经公布立刻引来关注 ， 毕竟是我国首个自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式客机 ， 也算是众人翘首以盼多年 。
说起来C919入市也是时间漫长 ， 于2008年开始研制 ， 2015年11月2日完成总装下线；2017年5月5日在上海浦东国际机场完成首飞 。
此次购机合同签署后 ， 东航与中国商飞将尽快对接并开展飞机投入运营前的各项准备工作 ， 并在飞机进出口、航材维修、物流仓储、新技术应用、航材支援、维修保障、飞机构型优化等领域加大合作力度 ， 确保首批次飞机高质量运营 。
根据初步安排 ， 该5架飞机引进后 ， 东航将以上海为主要基地 ， 加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线 ， 为旅客带来国产大飞机的全新体验 。
研发为何缓慢？
民用大型客机的研发并不容易 ， 以前的民用航空研发制造领域只有波音和空客两家巨头 ， 国内初入该领域如同从无到有 。
并且机型设计、引擎制造、整体组装这三个难点是重中之重 。
飞机之所以从无到有 ， 首先需要进行机型的设计 ， 而飞机外表的设计尤为重要 。 必须考虑其整体布局、重心调整、性能与载重 。
飞机设计完毕之后还要进行风洞试验以验证其气动外形 ， 外壳的制造与设计要符合空气动力学 。
此外 ， 精密而复杂的发动机是飞机的核心 ， 也是我国多年以来需要攻克的难点 。
最后 ， 多部门的协调配合 ， 流水线搭建需要极其强有力的工业底蕴 。
C919是新时期中国真正面向市场的干线飞机 ， 着眼于最主流的航空运输市场（150座级） ， 完全按照国际主流适航标准和国际主流市场运营标准研制的干线飞机 。
也以为这我国的航空工业正式挤进世界航空工业市场 。
市场有多大？
根据国际航协预测 ， 中国的航空客载量将在2025年成为全球最大的航空运输市场 。
根据波音公司2020年10月发布的《2020-2039商用飞机市场预测》报告 ， 在未来20年 ， 预计全球客运量将以每年平均4%的速度增长 ， 在2020-2029年之间将需要18350架新飞机 ， 到2039年 ， 全球商用飞机机队规模预计将从目前的25900架飞机增加到48400架 ，
在此期间 ， 亚洲地区将继续扩大其在全球机队中的份额至40% ， 而如今这一比例约为30% 。
2020年11月26日 ， 中国商飞公司发布《中国商飞市场预测年报（2020-2039年）》 ， 报告预计 ， 未来20年中国航空市场将接收50座以上客机8725架 ， 市场价值约1.3万亿美元 ， 折合人民币约8.97万亿元 。
民生证券认为 ， 随着C919完成适航取证 ， 未来将快速进入批产阶段 ， 大飞机产业链有望迎来快速发展 ， 产业链相关厂商配置价值显著 。
在C919的四个主要组成部分中 ， 机体结构国产化率最高 ， 洪都航空、中航西飞都是航空主机厂 ， 但只有中航西飞与C919机身制造的相关资产都在上市公司体内 ， 承担了C919飞机6个主要工作包和ARJ21支线客机85%以上零部件制造 。
在零部件方面 ， 中航机电与中航电子分别作为我国飞机机载设备中机电板块和航电板块的龙头企业 ， 在进口替代进程中将发挥重要作用 ， 航发动力也有参与C919发动机的零部件配套生产 。
但是C919的发动机还没有实现国产替代 ， 可以关注相关材料领域厂商中航高科和光威复材 。
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【新浪财经综合|国产大飞机首单落地 中航西飞等6家公司参与核心】责任编辑：张书瑗

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