文 | AI财经社 吴傲寒
编辑 | 张硕
【财报|蔚来去年交付翻番，净亏损收窄至53亿元，正探索进入大众市场】尽管股价还处于调整阶段 ， 但中国新造车企业似乎正在迈进收获的季节 。
3月2日 ， 继理想汽车之后 ， 蔚来（NIO.N）发布2020年第四季度及全年未经审计财务报告 。 据财报数据 ， 蔚来2020年全年交付量为43728辆 ， 相比2019年增长了113% 。 其中第四季度交付量为17353辆 ， 包括4873辆ES8、7574辆ES6和4906辆EC6 。 值得注意的是 ， EC6的销量首次超过ES8和ES6 。
上扬的销量导致营收飙涨 。 财报显示 ， 2020年 ， 蔚来总收入为162.58亿元 ， 同比增长107.8% 。 其中 ， 汽车销售收入为151.83亿元 ， 同比增长106.1% 。 第四季度 ， 总营收为66.4亿元 ， 环比增长46.7% ， 同比增长 133.2% 。 其中 ， 汽车销售收入为61.7亿元 ， 同比增长130% ， 环比增长 44.7% 。
亮眼的交付数据也令蔚来的毛利数据继续改善 。 据财报数据 ， 2020年蔚来整体毛利率为11.5% ， 相比之下 ， 去年同期数据为-15.3% 。其中 ， 汽车销售毛利率为12.7% ， 而去年同期数据为-9.9% 。 第四季度 ， 蔚来整体毛利率为17.2% ， 相比往期数据亦大有改善 。
对此 ， 蔚来汽车CEO李斌解释称 ， 毛利率之所以提升 ， 受益于持续增长的交付量、坚挺的平均成交价、不断改善的物料成本和制造费效 。 与此同时 ， 得益于新能源积分销售收入 ， 蔚来去年全年的综合毛利率也提升至17.2% 。
净利润方面 ， 2020年全年蔚来净亏损收窄至53.04亿元 。 不过 ， 在交付量和财务数据双双丰收的情况下 ， 蔚来去年第四季度的亏损状态却进一步扩大 。 据财务数据 ， 2020第四季度 ， 蔚来净亏损13.886亿元 ， 环比增加 32.6% 。 亏损扩大的原因在于研发投入的上涨 ， 财报数据显示 ， 蔚来第四季度研发支出为8.3亿元 ， 环比增长40.4% 。 李斌透露 ， 为提速核心技术和新车型的研发和量产工作 ， 2021年的研发投入预计将增加一倍 ， 达到50亿元左右 。
或因四季度亏损高于分析师的预估均值6.64亿元 ， 财报发布会蔚来汽车盘后股价一度下跌逾4% 。
但与此同时 ， 蔚来的新兴业务却为市场留出了足够的想象空间 ， 其中尤以电池租用服务（BAAS）以及同首款轿车ET7同时推出的自动驾驶服务订阅服务（AD as a Service）为代表 ， 在“软硬分离”的背景下带来汽车销售之外的更广泛收入 。

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李斌介绍称 ， 在2021年2月新增订单中 ， 选择BaaS的用户达到了55% ， BaaS和蔚来完善的充换电服务体系将加速油车用户到纯电车型的转化 。 而对于自动驾驶订阅付费业务 ， 李斌认为 ， “按照服务来收费 ， 会比现在的使用率更高 ， 并且可以探索一辆车全生命周期都实现收入的可能 。 ”
在财报发布后的电话会议环节 ， 针对投资者关于蔚来是否进入大众市场的可能 ， 李斌回答称 ， 蔚来（NIO）品牌将聚焦于高端市场 ， 但同时也在积极探索进入大众市场的可能性 。 据了解 ， 此前蔚来便通过投资的方式与长安和广汽等传统车企成立合资企业 ， 但李斌透露 ， 如今蔚来在合资企业中的股比已从40%左右降低到了5%以下 。
当然 ， 相比未来进军大众市场的不确定目标 ， 蔚来当前更加紧要的任务是聚焦于短期内的车辆交付 ， 以抢占更多的市场份额 。
据了解 ， 2021年第一季度 ， 蔚来预计车辆交付量将在20000和20500辆之间 ， 较去年同期增长约421%至434% ， 较上季度增长约15%至18% ， 总收入在73.8亿至75.6亿元之间 ， 同比增长约438.1%至450.8% ， 环比增长约11.2%至13.8% 。
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来源：(AI财经社)

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标题：财报|蔚来去年交付翻番，净亏损收窄至53亿元，正探索进入大众市场