未来可期测试2021款林肯航海家2.7T( 二 ) [汽车之家性能测试]2020年

●动力系统不变
2021款航海家依然有四缸2.0T发动机和六缸2.7T发动机两种动力选择，其中2.0T发动机的动力输出较现款车型有所提升，最大功率180kW（245Ps），最大扭矩390N·m；不过这次我们试驾的四驱尊耀版所搭载的这台六缸2.7T发动机，在最大功率和扭矩输出上都与现款车型相同，最大功率237kW（322Ps）/5250rpm ，最大扭矩500N·m/2500-4000rpm 。嗯，最大扭矩的输出平台相比进口航海家更宽泛了。

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有了V6发动机的帮助，这台航海家的动力储备算是非常充足了，起步时只需轻踩油门即可。在试驾前还不太清楚它性格的我，对待油门还是很小心的，不过很快就能熟悉了，因为航海家的油门设定并不属于“敏感型”的，轻易不窜车。

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●加速测试
动力系统不变，新款航海家的加速表现也和以往相当，在此前的测试里， 2019款航海家的0-100km/h加速时间为6.52s ，这次在天气条件略好的情况下加速时间小幅提升，跑进了6.5s内，对于这个整备质量2吨多的“大家伙”来说很不错。

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●油耗测试
在油耗测试中，因为天气原因我们只开启了空调通风功能，并未开启A/C ，同时也选择开启发动机自动启停功能，最终新款航海家2.7T四驱尊耀版的油耗成绩很让人满意

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再加上航海家的“不挑食” ， 92#汽油就能满足它，未来用车成本可期。另外要说的是航海家的发动机启停功能对这个油耗成绩也有不小帮助，蓄电池电量足够大，在等待一些长时间的红灯时发动机也能够一直处在停机状态。每次启动时的振动也不会对乘坐舒适度产生影响。
●还是舒适调校的底盘
新款航海家的悬架结构不变，还是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。悬架的调校风格，也没有受到国产这一因素的影响，依然继承了家族的舒适基因，常规状态下较软的悬架会尽力化解来自路面的颠簸，很符合我们对林肯的一贯认知。

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其实解决这个余振问题的办法也很简单，就是前面没有提到的运动模式，或者说是S挡，因为航海家并没有单独的运动模式可调，它和S挡是关联的。切换S挡后，除了换挡逻辑上的常规变化，即升挡时机延后，另一点变化就是来自于减振器了。

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●刹车测试
其实这台航海家的刹车让我熟悉了好久，因为制动力释放不是那么线性，踩下刹车踏板的初段行程里，总给你一种刹不住的感觉。再看刹车成绩，新款航海家的100km/h-0的刹车距离依然在41m外徘徊着，这里还得再提一下它2吨多的整备质量，这个成绩也算是合格的。在多组刹车测试中，航海家的刹车脚感很稳定，虽然通过气味我们就能知道刹车盘的温度已经非常高了，但刹车踏板所带来的脚感并不虚。

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未来可期 测试2021款林肯航海家2.7T( 二 )

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