傻大方


首页 > 人文 >

中长期|钮文新:央行急需转变货币操作方式——着力培育主动性经济增长动力



按关键词阅读:

《中国经济周刊》首席评论员 钮文新
尽管央行一再强调:判断货币松紧 , 不要过度关注公开市场操作数量 , 而更多应当关注7天期利率变化 。 但是 , 最近一段时间央行在公开市场逆回购“大幅减量”还是近年来不多见的事情 。 比如3月1日 , 央行仅实施了100亿元逆回购操作 , 中标利率2.20%不变 。 而这一天 , 市场有200亿元前期逆回购到期 , 也就是说 , 净回笼100亿元 。 最近 , 50亿元、100亿元的操作很多 , 与过去动辄1千亿元、几千亿元的操作相去甚远 。
很显然 , 这样的操作体现了“转弯、但不急转弯”的特征 。 不过 , 是不是还有很好的货币操作?比如 , 投放100亿元一年期MLF , 同时回笼200亿元的短期逆回购 。 同样是净回笼100亿元货币 , 但会给实体企业、商业银行和资本市场带来更加舒适的感受 。 中国目前短缺的不是短期货币流动性 , 而是长期的、适宜实体经济需求的资本流动性 , 中国央行应当不断放大“新观念” , 更多体现“金融为实体经济服务”的意愿 。
现在需要进一步重申 , 只有不断强化“收短放长”操作 , 中国金融才可能逐步摆脱短期化趋势 , 而市场上的“货币流动性”才可能更多转化为“资本流动性” , 才能更加有效地降低企业中长期贷款利率(成本) , 才能更多地激励资本市场更好发育 , 才能更好地实现“间接金融向直接金融转变” 。
与“收短放长”相对的是“收长放短” 。 历史证明 , “收长放短”会恶化资本流动性 , 而导致货币流动性快速增长 。 市场上看起来货币流动性非常大 , M2非常高 , 但实际货币效率极低 , 金融效率弱化 。
金融不只是一个数量概念 , 更是一个时间概念 。 就像一家大型生产企业 , 100亿元债务存续20年或许根本不会引发债务风险 , 但如果这100亿元变成20天的债务 , 那债务风险之大可能立即要命 。 这就是为什么以实体经济为本的国家必须特别注重长期金融的道理 。 毫无疑问 , 中国就是实体经济为本的国家 , 长期金融对中国的意义非同小可 , 更是金融质量高低的关键体现 , 在此背景下 , 中国央行有义务为金融长期化、资本化、实业化提供不可或缺的货币环境 。
从货币统计报告看 , 近年来 , 针对实体经济的中长期贷款增长较快 , 这当然的是好事 。 但值得注意的是:对于实体经济而言 , 这些中长期贷款是否真实?是否稳定?据企业反映 , 所谓银行中长期贷款其实仅仅是一个“承诺协议” , 而其中两条不可避免:其一 , 在国家宏观调控货币收紧时 , 银行不能保证该笔长期贷款继续执行;第二 , 所谓中长期贷款也必须接受定期履行“借新还旧”的倒腾 。
必须看到 , 银行也有苦衷 。 这个苦衷就是:不只是长期存款严重稀缺 , 就连短期存款也日益稀缺 , 而且越来越稀缺 。 严酷的事实是:近年来 , 居民存款(住户存款)数额和增速连续小于居民贷款数额和增速 。 中国是个发展中国家 , 居民和企业剩余是其最为主要的金融资源 。 所以 , 无论是支撑经济增长 , 还是补充金融资源 , 都需要中央银行适当投放基础货币 , 而不是单纯依赖推高货币乘数去创造货币 。
正因如此 , 期盼央行扩张货币政策调控的“新观念” , 而更多实施“收短放长”的货币操作方式 , 有效扭转“货币金融膨胀、资本金融稀缺”的金融被动局面 。
扭转“货币金融膨胀、资本金融稀缺”的金融被动局面 , 不仅是金融为实体经济服务的客观要求 , 同时也是培育中国经济主动性增长动力的客观要求 。 应当意识到:依靠大量的财政投资拉动经济增长 , 一定是被动性经济增长 , 这会导致政府、国企债务规模快速提升 。 而要促进民间资本主动投资 , 培育经济主动性增长动力 , 货币政策适度宽松则是必要条件 。 应当意识到:少收短、多放长 , 哪怕是1比1“收短放长” , 其实都会产生极好的货币政策效果 。
【中长期|钮文新:央行急需转变货币操作方式——着力培育主动性经济增长动力】责编:姚坤
版权属《中国经济周刊》杂志社所有 , 任何媒体、网站或个人未经授权不得转载、摘编、链接、转贴或以其他方式使用 。 )


    来源:(未知)

    【】网址:/a/2021/0303/kd758945.html

    标题:中长期|钮文新:央行急需转变货币操作方式——着力培育主动性经济增长动力


    上一篇:专利|遭遇“专利流氓”?侵权案败诉,英特尔被判赔近22亿美元

    下一篇:手柄|国产“迷你游戏本”评测;7英寸屏幕,跑分27万,双手柄设计


    人文

    福田|国内首个商用车动力集成创新中心在京成立

    阅读(30)

    北汽福田汽车股份有限公司党委书记、总经理巩月琼表示,动力系统是汽车产业的关键核心技术,其动力性、经济性、排放特性和可靠性提升一直是商用车行业的世界性难题,究其根本,是动力总成三大核心部件——发动机、变速箱、传动轴独立研发制造,缺乏一体化研究...