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3 月 ， 踏着十里春风的柔情 ， 姗姗而来 。
长安汽车旗下 \" 引力 \" 序列的第二款明星产品 UNI-K ， 这款市场期待已久的新车 ， 于 2 月 28 日晚公布了 15.79-18.89 万元的售价 。

自去年 11 月 21 日的广州车展亮相之后 ， 该车已经不断有信息陆续对外公布 ， 很多人对于这款车的预期值一直处于拉满的状态 ， 不过预售价一出 ， 大多数人讨论的都是价格大大低于预期 。
众所周知 ， 虽然在 SUV 销量榜前十中 ， 自主品牌可与合资品牌平分秋色 ， 但热销的主要为 15 万元以下的紧凑级产品 。 20 万元级别的中大型 SUV 细分市场 ， 依旧是途观、奇骏、冠道、荣放等合资车型的天下 ， 于是很多媒体殷切期望长安 UNI-K 能够进入 20 万序列阵营 ， 成为与合资车型一争高下的高价格、高销量产品 。
的确 ， 在 2020 年之前的几年 ， 自主头部车企一个突出变化 ， 就是整体高端化 。 其中长城推出了魏派 ， 吉利推出了领克 ， 比亚迪推出了王朝系列 ， 奇瑞推出星途 ， 一汽则在努力复兴红旗 。 唯独历史最悠久的长安一直按兵不动 。

直到 2020 年 ， 长安才打出了一记漂亮的反击 ， 全新高端序列车型 UNI-T 上市即成网红车型 。 自 6 月上市后 ， 仅用半年时间就售出 68556 辆 ， 超过了魏派、领克和红旗任何一款同级车型 ， 成为中国品牌在中高端市场的经典之作 。
在 UNI-T 受到年轻消费者青睐 ， 销量上已经大获成功后 ， 长安本身也比任何时候都更需要一款能够进一步扩大市场的车型去带给消费者一个全新的品牌形象 。 如今看来 ， 没有将价格伸探到 20 万价格区间 ， 有着长安自身的考虑 。
正如长安汽车总裁朱华荣的中国品牌高端化的理解 ， \" 打造全新高端品牌是条不错的路 。 但可能烧钱会多 ， 会让现在过得比较困难 。 我想要稳健的发展 ， 我不能今年一下子投入 50 亿做高端 ， 然后巨额亏损 。 我想 5 亿、10 亿这样循序渐进地来投 ， 不同企业有各自不同的走法 。 \"
我想 \" 循序渐进 \" 便是长安对于高端化最为深刻的理解 。 当前 ， 整体汽车市场进入精耕时代 ， 光是价格高 ， 一蹴而就的方式并不能成就一个真正的高端品牌 ， 这样的一个体系工程是需要产品、营销、文化建设等等铺就而成 。

而 UNI-K 自然是长安走向品牌高端化的一款颇具诚意的拳头产品 。 此前 ， 很多寻求高端突破的产品在设计上选择了向豪华品牌 \" 贴靠 \" 的路线 ， 这样的做法可以在短时间内达到形似高端的效果 ， 但却无法形成在消费者心中形成沉淀的设计符号 。
UNI 序列的第一款产品 UNI-T 第一次让人们认识了无边界设计理念 ， 也在市场上塑造出了极强的记忆点 。 而在 UNI-K 上 ， 长安继续延续无边界进气格栅的设计 ， 可以看到它并不是传统意义上的横向或纵向镀铬饰条 ， 而是由块状造型堆叠起来 ， 有一种由浅到深的层次感 。

独创的航天飞行器印记扰流板也是 UNI-K 的标志性设计之一 ， 一体贯穿式尾灯在当下虽然不算少见 ， 但 UNI-K 的精致感营造得非常足 ， 配合短前悬、长轴距的轿跑造型 ， 以及车尾双边共四出排气 ， 21 寸同级最大轮毂 ， UNI-K 可谓一扫以往消费者对于中大型 SUV 中规中矩 ， 方方正正的油腻印象 。

在配置中有两个点令我印象也比较深刻 ， 那就是 UNI-K 对座椅的关注达到了前所未有的高度 ， 官方打造的零重力座椅很有讲究 ， 另外后排 29° 和 34° 两档角度调节 ， 以及宽敞的后排空间 ， 保证乘客时刻保持最舒适的姿态 ， 减少久坐带来的疲劳 。
再次就是同级独有的 \" 头枕模式 \" ， 只会围绕在驾驶员耳边 ， 减少对其他人的打扰 。 其搭载的索尼车载音响系统 ， 通过对 14 扬声器的声场控制 ， 在触发对应区域雷达报警、泊车驾驶方位报警等功能时 ， 精准听声辨位 ， 就会把特定方位的声场传递给驾驶员 。

另外还有全新的 3+1 智慧四联屏设计 ， 将驾驶过程中最重要的信息都转移到仪表区 ， 让驾驶者的视线始终保持在前方 ， 避免了不断转头而带来的安全隐患 ， 可以说种种设计都体现了长安对于车主的悉心呵护 。分页标题#e#
定位于一款中型 SUV 的 UNI-K ， 车长 4865mm ， 车宽 1948mm ， 轴距 2890mm ， 块头很大 ， 尤其是车宽和轴距都达到了一个很高的水准 。 值得一提的是 ， 长安并没有仗着这么大的尺寸就把 UNI-K 打造成 7 座 ， 而依然采用 5 座的布局 ， 所以长安 UNI-K 是一款真正的大 5 座车型 。

除了空间 ， 技术依旧是 UNI-K 最大的竞争底气 。 具备 233 匹最大马力和 390N · m 峰值扭矩的全新一代蓝鲸 2.0T 发动机 ， 澎湃动力随叫随到 。 匹配的爱信 8AT 变速器更是带来顺畅与敏捷的行驶品质 。
相信很多消费者无比关心 UNI-K 的四驱车型 ， 对于像长安 UNI-K 这个定位的中型 SUV 而言 ， 四驱系统也是体现其作为一辆 SUV 价值的核心——后桥额外出现的动力大幅提升了大尺寸车身在湿滑路面上的操控极限 ， 也让 390 牛 · 米的大扭矩输出可以更好的作用到路面上 ， 偶尔遇到轻度越野也可以从容应对 。
【雪佛兰|长安UNI-K：春天，种下一颗“高端化”种子】在整个车系中可以看到 UNI-K 有 50% 的四驱车型占比 ， 这意味着长安 UNI-K 迈出了深化产品力的重要一步 。 我想这也是官方为何将 UNI-K 称作 \" 代际领先 \" 的原因吧 。

长安汽车总裁朱华荣说：\" 自主和合资必有一战 ， 这是躲不过的 。 \" 的确 ， 欲做向上搅局者 ， 势必要破旧立新 。 将价格定到了 19 万以内 ， 相信是长安深思熟虑的结果 。 单与其它同级合资车型产品相比 ， 全新的设计、澎湃的动力、普及的智能 ， 课以 UNI-K 新的品牌形象 ， 这种用户产生的 \" 物超所值 \" 的感觉是任何 15 — 20 万级别的合资车型所给不了的 。
2021 年 ， 长安汽车在逆势增长的基础上 ， 也迎来开门红 。 数据显示 ， 长安系中国品牌汽车 2021 年 1 月销量一举突破 20 万辆大关 ， 同比增长 93.2% 。 其中 ， 长安汽车 2021 年 1 月销量更是实力位居中国品牌汽车第一位 。
不得不承认长安目前获得了阶段性的成功 ， 过去三年 ， 长安汽车主动淘汰了 20 多款竞争力较低的车型 ， 通过产品结构调整优化发力高端品牌 。 我想 ， 长安积极投身于行业大变革之中去主动思考 ， 品牌的高端化该如何前行的姿态值得为之鼓舞 。
愿被长安赋能后的 UNI-K 在新的一年 ， 新的春天 ， 新技术翻涌 ， 颠覆旧的藩篱 。
文 | 孟俊陶
图 | 来源于网络

来源：(ZAKER新闻)

【】网址：/a/2021/0303/kd758953.html

标题：雪佛兰|长安UNI-K：春天，种下一颗“高端化”种子