本报采访人员 尹丽梅 童海华 北京报道
一汽集团高层迎来人事调整 。 近日 ， 一汽集团在官网发布消息称 ， 接上级关于集团公司领导班子成员职务调整的有关通知 ， 秦焕明因年龄原因 ， 不再任集团公司董事、党委副书记；王国强任集团公司董事、党委副书记 ， 不再任集团公司副总经理 。
至此 ， “老将”秦焕明结束了他在一汽集团长达38年的任职生涯 。 《中国经营报》采访人员发现 ， 目前一汽集团在官网已将集团领导班子成员更新为：董事长、党委书记徐留平 ， 总经理、党委副书记邱现东 ， 董事、党委副书记王国强 ， 党委常委、纪委书记董云鹏 ， 副总经理雷平、孙志洋 ， 总会计师全华强 ， 副总经理刘亦功 。
与此同时 ， 采访人员获悉 ， 一汽-大众销售公司执行副总马振山也于近日调回一汽集团工作 ， 不过 ， 目前尚不清楚其回归集团公司后将任何职 。
2020年以来 ， 一汽集团领导班子进行过多次调整 。 除了上述变动外 ， 2020年7月28日 ， 邱现东升任一汽集团董事、总经理、党委副书记 。 同年11月11日 ， 刘亦功升任一汽集团党委常委、副总经理 。 同年12月 ， 全华强担任一汽集团党委常委、总会计师 。
接下来的5年 ， 新的领导班子将带领一汽集团走以“自主品牌跃迁成长”“向世界一流企业前进”等为目标的“十四五”棋局 。 据一汽集团方面透露 ， “十四五”期间 ， 一汽将聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术 。 到2025年 ， 一汽集团将实现销量超过600万辆 ， 年均增长8%左右；营业收入过万亿元 ， 年均增长8%～9%等的战略目标 。
功成身退
【一汽|一汽集团高层再调整：“老将”秦焕明退休 王国强接棒】秦焕明是一汽集团元老级人物 。 根据一汽集团此前公布的资料 ， 1960年出生的秦焕明是典型的“一汽人” ， 其自1983年硕士研究生毕业后就加入一汽集团工作 。
从一汽专用机床厂工艺员做起 ， 秦焕明曾任一汽专用机床厂副厂长、一汽集团公司客车底盘厂厂长、一汽集团公司副总工程师兼客车底盘厂厂长、一汽-大众汽车有限公司总经理、一汽夏利及一汽轿车董事长、一汽集团副总经理、一汽集团公司董事及党委副书记等职务 。
秦焕明在2020年10月即年满60岁 ， 此次卸任属于已到法定退休年龄的“荣退” 。
在一汽集团任职期间 ， 秦焕明为其做出了许多贡献 。 其中 ， 较为突出的是 ， 他曾主导一汽轿车（000800.SZ）及一汽夏利（000927.SZ）通过剥离资产的方式进行重组 。
2016年8月 ， 秦焕明曾临危受命出任一汽轿车董事长 ， 试图“解救”彼时处于困境之中的一汽轿车 。
当时 ， 2016年过半 ， 一汽轿车亏损8.26亿元 ， 同比减少613.64% 。 从那时一汽集团自主品牌的产品线来看 ， 其产品多为老旧车型 ， 导致其市场竞争力下滑 ， 一汽集团自主品牌难掩颓势 。
在这样的背景下 ， 秦焕明开始了对一汽轿车进行大刀阔斧的改革 。 而他当时作出的重要举措之一 ， 便是将彼时耗资巨大、亏损严重的红旗品牌剥离出来 ， 让一汽轿车投入产出严重失衡的状况得到改善 。
2016年9月 ， 一汽轿车曾发布公告称：“公司拟向控股股东中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产 。 ”同年11月 ， 一汽股份红旗分公司挂牌 。 同年12月1日 ， 以总经理韩新亮、常务副总经理郭世君、主管营销的副总经理杜晓东、主管生产的副总经理张巍等组成的红旗分公司核心管理层组建完成 。 自此 ， 红旗品牌开启了独立运营发展的道路 。
而除了剥离红旗品牌外 ， 当时秦焕明还作出了未来将集中力量做好奔腾品牌、雪藏夏利品牌等决策 。
如今 ， 红旗品牌已在秦焕明、徐留平等一代代一汽领导班子的经营下 ， 取得“风景这边独好”的成绩 。
2020年12月25日 ， 红旗品牌宣布提前一周达成年度20万辆销量目标 ， 同比增长100% 。 这是红旗品牌自2018年突破3万辆 ， 2019年突破10万辆以来 ， 实现的又一个跨越 。 2020年 ， 红旗品牌更是超越沃尔沃 ， 跻身二线豪华品牌年度销量排名第三名 。 2020年7月 ， 在红旗H9量产仪式上 ， 秦焕明提到 ， 未来一汽集团要把“红旗”品牌打造成中国汽车产业豪华品牌标杆 。
而在红旗品牌逐渐步入正轨后 ， 一汽集团也将更有余力将资源和精力投入到奔腾品牌等更多的板块中 。 近两年 ， 奔腾品牌对产品阵容进行了新的梳理 ， 将划分为“T、B、E、S”四大产品系列 ， 产品阵容日趋完善 。
2021年 ， 一汽集团给奔腾品牌设定的发展目标是“整装再出发” 。 据一汽集团方面透露 ， 今年第二季度 ， 奔腾将发布全新品牌战略 。分页标题#e#
可以说 ， 如今一汽集团乘用车自主板块已焕发新貌 ， 未来发展值得期待 。
擘画“一汽”新蓝图
2021年 ， 我国已迎来“十四五”发展时期 ， 对于汽车行业而言 ， “十四五”将是中国汽车产业开启新纪元的关键五年 ， 是以品牌高端化为一大重要特征的高质量发展关键五年 。
面对“十四五” ， 车企已纷纷擘画新的五年发展蓝图 。 据透露 ， “十四五”期间 ， 一汽集团重点实现自主品牌跃迁成长 ， 聚焦自主掌控新能源、智能网联等关键核心技术 。
“十四五”期间 ， 在技术创新方面 ， 一汽集团将实施“创新·2030中国一汽阩旗（R.Flag）技术发展战略” ， 以“崭新独创、全球首发”“自强自立、合作共赢”为基本原则 ， 加大创新领域资金投入 ， 落实“853”“3310”“1025”攻关计划 ， 尽快出一批解决“卡脖子”技术和面向未来的关键核心技术成果 。
与此同时 ， 按照规划 ， 一汽集团也将在“十四五”期间继续强化合作 ， 办好合资企业 ， 持续深化与德国大众、日本丰田等国际伙伴的战略合作 ， 扩大在新产品、新技术、新业务等领域的合作 。
按照规划 ， 到2025年 ， 一汽集团将实现销量超过600万辆 ， 年均增长8%左右的战略目标 。 而据一汽集团董事、总经理、党委副书记邱现东在今年初的新闻发布会上的表述 ， 2021年 ， 一汽集团计划销售整车超过400万辆 ， 同比增长7.9%以上 。 其中 ， 销售新能源整车超过20万辆 ， 同比增长300%以上；红旗销售40万辆 ， 同比增长100% 。 自主创新能力进一步提升 ， “四能”改革向纵深推进 ， 持续巩固和拓展“风景这边独好”的经营态势 。
在一汽集团党委书记、董事长徐留平看来 ， 中国汽车业正面临市场下滑、产业升级挑战、2022年合资政策调整等危机 。 自主品牌需要牢牢掌握核心技术 ， 并通过技术、产品、产业的高端化 ， 适应消费“爆炸” ， 满足消费高端化 。
而上述战略举措的推行 ， 离不开一个经验丰富而稳定的领导班子作为强劲支撑 。
或许正是基于这种考虑 ， 2020年以来 ， 一汽集团高层出现多次变动 。
采访人员了解到 ， 邱现东在汽车行业已有近三十年的工作经验 ， 其自1993年进入东风汽车公司 ， 并在从业期间战绩辉煌 。 2017年4月 ， 邱现东调入一汽集团 ， 出任集团副总经理 。 任职一汽集团副总经理期间 ， 邱现东分管红旗分公司 ， 成立红旗质量提升团队 ， 配合徐留平全力振兴“红旗”品牌 。 2020年7月 ， 邱现东接任奚国华 ， 升任一汽集团总经理 。
现年53岁的刘亦功科班出身 ， 自1992年加入一汽集团 ， 在一汽集团已有近30年的从业履历 。 刘亦功曾是一汽-大众的核心人物 ， 在刘亦功担任一汽-大众总经理期间 ， 一汽-大众创造了“反超上汽大众”的历史 。
近期出现职位变动的王国强也是土生土长的“一汽人” 。 王国强于1988年8月毕业后进入一汽集团 ， 曾担任一汽转向机厂副厂长 ， 富奥公司转向机分公司副总经理 ， 西藏昌都左贡县县委副书记 ， 天津一汽丰田有限公司第一品质管理部副部长、第一工厂副工场长、泰达工厂副工场长 ， 一汽吉林汽车有限公司党委书记、总经理 ， 一汽集团党委常委、副总经理兼研发总院院长、党委书记等职 。
（编辑：张硕校对：张国刚）

来源：(未知)

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