观察者网讯（文/胡毓靖 编辑/庄怡）当滴滴正忙于智慧交通、社区团购等新业务上时 ， 老本行网约车的护城河正在被竞争对手侵蚀 。
3月3日 ， 高德打车联合60余家网约车平台共同成立“免佣联盟” ， 继续早高峰免佣金计划 ， 工作日早高峰不向司机收取佣金 。 免佣联盟还将继续探索节假日全天免佣金及其它免佣方式 ， 持续帮助司机增加收入 ， 让乘客更快打到车 。

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高德打车页面
对手不是单枪匹马 ， 而是合纵连横 ， 有备而来 。
【高德|“多强”围攻“一超”：高德联合60家网约车免佣金施压滴滴】事实上 ， 高德为司机“免佣”已不是首次 。 去年9月 ， 高德打车就与合作网约车平台联合发起“早高峰免佣金”计划 ， 将工作日早7时-9时 ， 司机通过参与计划的网约车平台接到的订单 ， 全部返给司机囊中 。
这一计划成效显著 。 高德数据显示 ， 免佣金后 ， 早高峰司机的活跃度增长约31% ， 订单应答率明显增长 ， 司机接单空驶距离、订单取消率和客诉率则明显下降 。
同时 ， 在早高峰时段 ， 司机收入有25%以上的增长 ， 而在全天免佣金活动中 ， 部分司机单日收入可达1000元 。
但这无疑将行业龙头滴滴出行置于尴尬和被动位置上 。
易观千帆2020年5月发布的《2020中国移动出行市场年度分析》显示 ， 中国网约车市场呈现“一超多强”市场竞争格局 ， 滴滴出行处于绝对优势位置 。
这一点从乘客端和司机端均可窥见 。 易观数据显示 ， 截至2019年12月国内网约车市场10082万活跃用户中 ， 滴滴就占去了9252.9万 ， 嘀嗒出行、首约汽车、曹操出行、T3出行中最高活跃用户仅在千万级别 ， 一众新进入者用户在数十万量级徘徊 。

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在司机端 ， 结合滴滴2020年年初公布的数据 ， 其平台网约车司机超1166万 ， 占据了市场上2000万司机的一半以上 。
但“多强”和十万量级选手依然有“蚍蜉撼树”之力 。 易观分析指出 ， 千亿级别的打车市场仍有空间 ， 全国网约车平均打车成功率约75% ， 尚有25%的网约车需求未被满足 。
在此背景下 ， 能有效提升运力的免佣金成为解决行业痛点的方式之一 ， 也很难说不会成为“多强”和新选手拉拢司机和乘客的有效途径 ， 从而以联合之力抢得市场 。
另外 ， 考虑到滴滴正在考虑下半年IPO ， 前后19次融资额超千亿 ， 投资方带来的做大估值压力巨大 ， 智慧交通、无人驾驶、社区团购均有涉足 。

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滴滴融资信息（部分） ， 资料来源：启信宝
作为护城河的出行相关领域 ， 滴滴仍在进行边界拓张 ， 花小猪、青菜拼车、滴滴货运、跑腿等 ， 动作密集且烧钱 。
现下的滴滴 ， 触角多且长 ， 但核心仍是网约车 。 而当核心被侵蚀 ， 触角可能也会失去血脉 ， “免佣金”很有可能只是“多强”围攻“一超”的开始 ， 滴滴该警惕了 。
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来源：(观察者网)

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标题：高德|“多强”围攻“一超”：高德联合60家网约车免佣金施压滴滴