wey|假如坦克要独立，WEY的油箱，够不够给“坦克”加满？( 二 ) 2020年哪家车企动作最大？非长

奇瑞早期多品牌战略失败就是个很好的例子，除了奇瑞之外新增瑞麒、威麟、开瑞三个子品牌，企图“多生孩子好打架” 。然而残酷的市场竞争，使尹同跃不得不宣布“回归一个奇瑞”的新品牌战略。
【wey|假如坦克要独立，WEY的油箱，够不够给“坦克”加满？】从历史更为悠久的国际化车企来看，丰田旗下的陆巡没有独立，奔驰G级、路虎卫士也没有独立出来成为越野车品牌，日产也不仅仅有途乐，它们都处于雨露均沾的状态。因此， “坦克”成为独立品牌的必要性似乎不大。
当WEY失去“坦克”
众所周知，目前冲击高端的自主品牌中， WEY和领克无疑是呼声最高的两个。 2020年， WEY累计销量为7.85万辆，而领克累计销量达到了17万辆，两者之间的差距还是比较大的。
WEY品牌目前专注于SUV ，主要以VV系列车型为主，而领克涵盖了轿车和SUV ，产品矩阵更为丰富，增长潜力更明显。
而坦克300这一极具潜力的产品能投放到WEY品牌旗下，这对于WEY来说是意义非凡的。从其拉动了WEY品牌1月份整体销量表现来看，坦克300已经成功为WEY品牌注入新鲜的血液，成为一个新的销量担当，有望使品牌影响力达到一个全新的高度。

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其实，品牌和产品的关系是相互依存的，品牌塑造了产品，产品成就了品牌，只有两者相互结合才能迸发出最大的效益。
从WEY品牌旗下产品布局来看， VV系列是开朝功臣，摩卡和坦克300则是后起之秀。如果把“坦克”从WEY中抽离成为独立品牌，以WEY近几年的表现来看，是很难进入增长快车道的。正如把WEY品牌1月销量中属于坦克300的份额抽离，整体销量难以达到预期一样。
钟述
以目前的市场态势来看， “坦克”成为独立品牌的时机并不成熟，可能性也相当小。最奏效的方法，就是把“坦克”依附在WEY品牌之下成为一个系列，主攻硬派越野车，有属于自己的市场定位和消费人群。不同系列的产品共同作用下，形成差异互补的格局，把WEY打造成一个多元化的品牌，才能争取到更多的市场份额，提升品牌国际影响力。