_原题是：WLTC取代NEDC 将挤掉电动车续航“水分”
每经评论员 范文清
标注500公里 ， 实际续航里程只有350公里！电动车续航里程“虚标”一直饱受争议 。 但今年7月1日之后 ， 这一现象或许会有所缓解 。
【每日经济新闻|每经评论：WLTC取代NEDC 将挤掉电动车续航“水分”】近日 ， 工信部制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）已由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布 ， 并将于今年7月1日正式实施 。 在该标准中 ， WLTC（全球轻型汽车测试循环）取代了NEDC（新标欧洲测试循环） ， 成为评定电动车续航里程的新“标尺” 。
续航虚标饱受非议
据了解 ， 由于在较长一段时间内 ， 中国没有自己的工况标准 ， 所以工信部在排放标准方面借鉴了欧洲曾使用的NEDC工况 。 它在一定时期内确实促进了我国汽车节能和环保技术的进步 ， 但其自诞生之初就受到外界的质疑 ， 因为在这一套测试体系中 ， 车辆整体的运行工况比较稳定 。
NEDC是“New European Driving Cycle”的缩写 ， 即新标欧洲测试循环 ， 它源于欧洲 ， 长期作为我国机动车油耗及电动车续航里程的测试标准 。
根据2018年5月1日起正式实施的《电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法》（GB/T 18386- 2017） ， NEDC的测试方法就是把电动车辆放在实验室的台架上 ， 关闭空调、大灯、音响等耗能配置 ， 模拟4个市区工况和1个郊区工况测试 ， 且规定测试中的室内温度在20℃~30℃ 。
其中 ， 4个市区行驶的工况是相同的 ， 最大车速为50km/h ， 平均车速19km/h ， 以模拟道路行驶、堵车、交通信号灯等路况；而郊区行驶时车辆的最大车速为120km/h ， 平均车速为62km/h ， 从而模拟国道、高速公路等路况 。
可以看出 ， NEDC工况测试所模拟的路况虽几乎涵盖了日常出行涉及的所有路况 ， 但测试没有充分考虑电动车的产品特点 ， 比如 ， 其并未考虑车载电器的用电情况 ， 包括空调、音响、座椅加热等；也没有考虑电动车的实际使用环境 ， 比如高温状态和低温状态驾驶下的耗电情况 。 简单的测试方法和过于理想的测试环境 ， 直接导致了电动车的实际续航里程难以达到NEDC工况下的续航里程 ， 也由此令电动车的“续航虚标”问题饱受非议 。
新能源车企面临挑战
相较之下 ， WLTC标准更为严格 。 比如 ， 在WLTC工况下 ， 车辆将模拟城市、城郊、乡村、高速公路四种不同路况 ， 而车速也依次递增 ， 其中城市路况的占比为52% ， 后三种路况的占比为48% 。 同时 ， 在WLTC的工况下 ， 车辆累计模拟行驶里程为23.3km ， 最高车速达131.3km/h ， 不停车平均速度为53.5 km/h ， 停车平均速度为46.5 km/h 。 可见 ， 无论是测试里程还是车速 ， WLTC工况都超过了NEDC工况 ， 使该循环状态下的车辆更接近于日常行驶状态 。
WLTC是WLTP（全球统一轻型汽车测试规程）的组成部分 。 由于新能源汽车在WLTP标准下的续航里程更接近实际行驶水平 ， 所以该标准在2018年9月1日于欧洲实施后 ， 欧洲不少插电式混动车因环保数据“水分”过大 ， 达不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售 ， 也迫使不少欧洲车企在现有插混车型上投入巨资 ， 提升纯电续驶里程 。
而根据《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB19578-2021）要求 ， 在2025年前 ， 传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC 。 这意味着 ， WLTC实施后 ， 电动车的续航里程将更接近实际续航能力 ， “续航虚标”现象将会减少 ， 消费者的续航焦虑情况也会得以缓解 。
在笔者看来 ， 对于车企而言 ， 新标准的实行意味着更加严苛的技术要求 ， 特别是对新能源自主车企而言更是一场严峻的挑战 。 只有坚持创新研发 ， 真心对待市场的车企 ， 才能通过日趋严格的标准测试 ， 使产品既满足环保要求又有较高的市场竞争力 。 而那些虚标续航里程的“投机”车型 ， 终将在新的标准下 ， 被市场淘汰 。
责任编辑：杨亚龙

来源：(未知)

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