作为动力电池的两个主要方向磷酸铁锂电池与三元锂电池 ， 多年来起起伏伏 ， 互有竞争 。
2016年开始 ， 续航里程成了各电动车厂关注和研究的重点 ， 一时间能量密度大、单体续航强的三元锂电池成为了大家眼中的香馍馍 。 资本蜂拥而入、政策大力扶持 ， 使得原本新增的很多磷酸铁锂项目 ， 要么闲置 ， 要么暂停 ， 陷入了长达数年的产能过剩期 。
不过 ， 今年2月份开始 ， 磷酸铁锂电池的正极材料磷酸铁锂的价格 ， 就开启了一波触底反弹的节奏 。 根据生意社监测的数据 ， 整个2月份 ， 国内动力型优等品磷酸铁锂的均价从1月份的37000元/吨上涨至了41000元/吨 。 截止昨日 ， 该价格又上升至了43000元/吨 。
从多方渠道了解到的信息来看 ， 磷酸铁锂价格的上涨 ， 一方面来自于去年末就开始的 ， 上游原材料碳酸锂价格上涨的传导（有一定滞后性）；另一方面则来自于下游动力电池厂、整车厂重拾对于磷酸铁锂电池安全、成本低的认识 ， 带来的产品需求大幅提升 。
据了解 ， 目前不仅特斯拉Model3、比亚迪汉以及神车五菱宏光mini等市场顶流的热销车型在开始使用磷酸铁锂电池 ， 一些传统车企 ， 如长安、东风、上汽等也都有车型开始搭载磷酸铁锂电池 。
特斯拉CEO马斯克不久前还在推特上发文称 ， 因为担心镍的产能 ， 将加大磷酸铁锂电池的使用力度 。
其实 ， 除了在成本和安全性上有优势外 ， 这些年动力电池厂商在研发技术上的不断更迭 ， 比如宁德时代的CTP技术和比亚迪的刀片电池技术 ， 也使得磷酸铁锂电池续航里程短的问题 ， 得到了一定程度的解决 ， 增强了其在市场中的竞争力 。
此外 ， 有不少从业人员和行业分析师反映 ， 如今很多车厂和电池厂已经发觉 ， 制约电动车发展的核心可能并不是续航里程 ， 而是充电的便利性 。 如果哪一天充电可以和加油一样方便 ， 续航里程也就不那么重要了 。
关注点从续航转向了充电 ， 这时候如何降本增效 ， 让更多的人用的起 ， 就成了电池厂和车厂更关心的问题 ， 便宜又耐用的磷酸铁锂便凸显了其价值 。 三方机构调研数据显示 ， 从去年开始磷酸铁锂的需求增速就已经超过了三元锂电池 ， 市场份额逐步攀升 。
此前 ， 乘联会发布的一份报告中就提到 ， 市场中三元锂电池的需求占比已从去年一季度最高的76%下降至了12月份的48% ， 而同一时间段磷酸铁锂的需求占比则从23%提升至了41% 。
实际上 ， 除了新能源汽车市场 ， 这两年比较热们的两轮车市场以及储能市场 ， 也都给磷酸铁锂的需求提供了不小的增量 。
一些头部磷酸铁锂的从业人员表示 ， 需求短时间的大量爆发 ， 让公司有些措手不及 ， 最近几个月的订单都是爆满的 ， 机器已经超负荷运作了 。 实际上 ， 今年2月份就有一些媒体报道 ， 不少主流的磷酸铁锂厂已经暂停报价 ， 停止对外接单了 。
“这样供需紧张的局面可能还会持续一段时间 。 ”有从业人员称 ， 很多磷酸铁锂厂其实都做了扩产项目 ， 但新增的产能没有这么快释放出来 ， 可能还需要几个月 。
根据鑫椤锂电统计的数据显示 ， 其实今年1月份的磷酸铁锂产量同比去年 ， 就已经大幅增长了342.7% ， 达到20630吨 ， 创下了历史最高值 ， 但仍旧不能满足下游需求 。 德方纳米、贝特瑞等一些头部企业的实际出货量都大于生产量 ， 库存出现了明显下降 。
磷酸铁锂市场需求的火爆 ， 还引来了一些化工企业的跨界参与 。 今年2月份 ， 中核钛白就曾公告说要以子公司东方钛业的名义 ， 投资121亿元 ， 建设年产50万吨磷酸铁锂的项目 。 不过 ， 公司的这个操作引来了交易所的关注 ， 被要求说明跨界搞项目的合理性 。 （文/流星）
【新浪财经|磷酸铁锂供需趋紧 新增产能释放或还需数月】责任编辑：李桐

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标题：新浪财经|磷酸铁锂供需趋紧 新增产能释放或还需数月