_原题是：车企赚钱靠“兼职”
来源：广州日报
截至昨日 ， 17家上市车企披露2020年业绩预告 ， “主业”正增长的仅3家
车企的“副业”五花八门：买股票卖房产 ， 造手机造飞机都挺赚钱

文章图片
图1/2
【新浪财经综合|车企“主业”正增长仅3家 靠买股票卖房产等“兼职”赚钱】
车企单纯靠造车卖车赚钱 ， 并不容易 。

文章图片
图2/2

有些汽车销售告诉你：卖车不赚钱 。 他说的也可能是真的 。
文/图 广州日报全媒体采访人员邓莉
卖车不赚钱——这句话 ， 不仅整车厂高管常说 ， 也成为经销商对消费者“掏心窝”的话 。 事实是否如此呢？近日有多家上市车企披露2020年业绩预告 ， 其中净利润预增的企业仅为8家 ， 占比仅四成 ， 不仅如此 ， 纯靠造车卖车这个“主业”挣到钱的企业竟然也只有3家 。 上市车企们赖以营生的 ， 难道竟是“副业”？
现象：主业亏损几十亿 投资赚52亿元
卖车赚不赚钱？在车企业绩报表中大概能窥见“真相” 。 采访人员留意到 ， 截至2021年2月底 ， 沪深两市共有17家汽车上市公司发布2020年年度业绩预告 ， 其中仅有8家企业（占比四成左右）预计自己2020年净利润将在2019年基础上有所增加 ， 也就即所谓的业绩正向增长；业绩预减、略减、首亏公司为9家 。 值得注意的是 ， 这8家2020年盈利正向增长企业中 ， 除了长城汽车、中国重汽、一汽解放是在主业上有了营收的增加 ， 长安、江铃、中通客车、曙光股份等车企均是非经常性损益收入拉高了当年度利润增长比例 。
以长安汽车为例 ， 该公司业绩预告中 ， 2020年将实现归母净利润28亿元至40亿元 。 其中 ， 属于非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约66亿元 。 让长安盈利的主要是引入战略投资、长安PSA50%股权及宁德时代的股价上涨 ， 这三项为长安汽车增加净利润52.75亿元 。 去除上述非经常性损益 ， 长安汽车2020年汽车制造等“主业”部分亏损26亿元~38亿元 。 无独有偶 ， 福田汽车在2020年由于出售河北雷萨等公司的股权、政府补助及其他非经常性损益事项对公司2020年净利润的影响为5.87亿元左右 。 有业内人士分析表示 ， 2020年前两季度 ， 汽车行业销售基本停滞 ， 表现在财报中 ， 就是主营业务的持续疲软 。 这导致了非经常性损益在汽车企业业绩中的影响度持续提升 。
事实上 ， 这种依靠“副业”赚钱的状况在2019年已经出现 。 采访人员留意到 ， 在22家A股整车企业中 ， 2019年有14家A股整车企业的扣非净利润呈亏损状态 ， 其中长安汽车、力帆股份亏损额均超过40亿元；有15家公司的扣非净利润较2018年下降 ， 而靠非经常性损益扭转亏损局面的公司有11家 。
造手机造飞机卖房也活得不错
显然 ， 卖车不再是部分传统汽车企业盈利的唯一来源 。 在小康股份、*ST海马、一汽轿车等公司的归母净利润中 ， 来自非经常性损益的贡献也相当之大 。 其中 ， 一汽轿车2019年归母净利润仅0.53亿元 ， 而非经常性损益高达3.51亿元 ， 相当于归母净利润的6.66倍 。 在2019年到2020年之间 ， 濒临破产边缘的海马汽车 ， 靠卖房换取了不少流动资金 。 也正因为如此 ， 也让我们看到了车企的另外一面：原来 ， 车企除了造车、卖车以外还有很多“不务正业”的副业 ， 这些副业或许还比卖车还赚钱 。
采访人员留意到 ， 当前行业内不主要靠卖车赚钱的车企真不少 。 如比亚迪通过新能源业务助力 ， 利润表现就很抢眼 。 公司预计2020年归属上市公司股东的净利润42亿元至46亿元 ， 其中消费电子领域玻璃陶瓷及新型智能产品出货量增长迅猛 。
事实上 ， 除了制造新能源汽车 ， 比亚迪涉及领域有很多 ， 最出名的就是生产电池 ， 其次还涉猎手机等IT电子行业、先进的轨道交通、智能化服务等 。 还有本田汽车 ， 它不只是世界最大的摩托车生产厂家 ， 还造小型商务喷气机 。
造车新势力：靠“市值”活着？
资本市场对新能源汽车企业的疯狂 ， 让造车新势力的日子好起来 。 尽管特斯拉、蔚来、理想在利润指标方面远不及传统跨国车企 ， 甚至理想汽车在2020年三季度还亏损1600万美元 。 某些销量少得可怜、还连年亏损的造车新势力竟撑起了全球资本市场汽车板块的市值 。
回顾去年全年 ， 中国汽车市场30家上市车企中 ， 有27家的股价呈现上涨态势 ， 其中比亚迪、长城汽车、恒大汽车、长安汽车、江淮汽车等企业更是翻倍增长 。 在市值TOP10排行中 ， 蔚来、小鹏、理想等造车新势力上榜 。 一辆车都没有销售的情况下 ， 恒大汽车的市值竟也超越了吉利汽车 。分页标题#e#
造车新势力的估值不断创新高 ， 反映市场对其新盈利模式打造以及成长确定性的认可 。 虽然新能源汽车估值可能隐藏着巨大泡沫 ， 但在当前 ， 谋求市值的扩张 ， 已成为互联网科技企业深度布局汽车产业的直接原因 。 “即便造车毛利率已经没那么高 ， 但是能够支撑市值的扩张 ， 也让他们愿意去干这件事 。 ”赛迪顾问汽车产业研究中心总经理鹿文亮称 。 采访人员留意到 ， 当前百度、阿里、华为等纷纷入局造车业务 。
市场观察
造车卖车不赚钱 ， 车企还应有“新副业”
不靠造车卖车赚钱的除了上述传统车企外 ， 还有特斯拉 。 特斯拉的销量从来不是做工好带来的 ， 连马斯克自己近日都坦承该公司造车质量难以保证 ， 还自曝早期的Model S座椅可能是他坐过的所有汽车中最差的 。 超前的软件服务才是特斯拉获取红利的“副业” 。 这反映当前互联网造车时代的一个巨大变化 ， 值得传统车企关注 ， 也是不靠造车卖车赚钱的“新副业”之所在 。
“软件定义汽车”的风潮下 ， 造车卖车的游戏规则已经改变 。 当整车的价值将不再全由机械硬件水平决定 ， 而更由软件及其所适配的电子硬件决定时 ， 单纯循规蹈矩的造车卖车越来越难以持续 。
汽车销售的价值链从原来的一锤子买卖 ， 延展至软件和后续的服务 。 如以用户运营见长的蔚来汽车 ， 花大力气维护的用户群实实在在带来了回报 。 在此鲶鱼效应下 ， 传统主机厂应走出舒适区 ， 在电动化、智能化的浪潮中接受“新副业” 。
责任编辑：张正君

来源：(未知)

【】网址：/a/2021/0304/kd762196.html

标题：新浪财经综合|车企“主业”正增长仅3家 靠买股票卖房产等“兼职”赚钱