_原题是：高合汽车一手打造的“盐累斯顿”到底有什么特别之处？
采访人员| 李文博
2020年9月24日 ， 一辆有史以来最昂贵的中国品牌电动汽车在北京落地 。
它名头很响 ， 官方定义其为“可进化超跑 SUV” ， 即便对上地表最强兰博基尼Urus也不犯怵；
它在短视频平台上很活跃 ， 基本对汽车稍感兴趣的人 ， 都见识过它“浮夸”的车门打开方式；

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它派生很少 ， 不走“多生孩子好打架”的传统中国车厂路线 ， 只提供不太主流的四座和六座 。
它卖得很贵 ， 起步68万 ， 封顶80万 ， 让“加钱就能上卡宴”这句买车时的金科玉律有些手足无措；

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它背后的生产商出场总是自备面纱 ， 每每被提及时还会伴着讳莫如深的神秘微笑 。
直到今天 ， 这家新造车势力的名字——华人运通和他们旗下的首款量产车型高合HiPhi X仍处于不少普通消费者的认知荒原 。 即便知晓它姓名的人 ， 也存有不少疑问 。
但这并不妨碍高合HiPhi X稳健推进量产交付的脚步和改写时代的笔触 ， 因为高合汽车在江苏盐城全新建成的城市工厂 ， 已经整装待发 。

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这是任何一间新势力造车公司从概念走向量产的必经之路 。 没有工厂 ， 就等于一个人空有灵魂 ， 没有血肉 。
选址在盐城市中心 ， 高合工厂的对标只有一个：世界闻名的德国德累斯顿大众汽车透明工厂——曾经的顶级轿车辉腾（Phaeton）的诞生地 。

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德累斯顿工厂是一座货真价值的生产基地 ， 但地址位置却相当接近市中心 ， 它没有高耸入云的烟囱 ， 没有震耳欲聋的噪音 ， 也不产生废气废水和废料 。

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远观 ， 德累斯顿工厂像一座美术馆 。 高合盐城工厂对这个概念进行了升华 ， 将美术馆升格为人人皆向往的文化广场 ， 面向公众开放参观 ， 将后现代工业制造巧妙融入城市规划思维 ， 通过建筑、景观、室内空间、标识、泛光的整体化设计 ， 打造城市精品工厂 。

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整座工厂与周边环境融为一体 ， 430米长、40米宽的沿街绿地空间延续了开放大道景观带 ， 结合漫步道及水景 ， 提供开放而惬意参观空间的同时 ， 拓展和提供了城市公共活动区域 。
?工厂内则分为前区、智能制造区和自动驾驶区三大区域 ， 特别设置面向公众开放的参观体验路线 。 参观体验客流、员工人流、物流、生产流等各类动线独立 ， 互不影响 。
城市工厂意味着严苛到不近人情的环保标准 ， 高合盐城工厂在绿色材料、工艺及设备的协同作用下 ， 实现对环境的“零负荷” 。
从外看 ， 盐城工厂是“天外物种” 。 从内看 ， 盐城工厂是智慧总和 。
工厂内采用基于大数据的生产系统 ， 对造车全过程进行数字化管理 ， 带边缘计算和视觉引导的在线冲孔工艺 ， 可以实现关键安装孔100%自适应在线加工 。 系统可以基于用户喜好生成个性化订单 ， 随后进行柔性化生产 ， 工艺与质量数据全采集 ， 提供订单的全制造周期可视化管理 。

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由于位居城内 ， 高合工厂没有冲压车间 ， 只放置了车身车间 ， 油漆车间和电池车间 ， 均已实现高度自动化 。 比如车身车间是典型的“黑灯工厂” ， 车间内无人操作 ， 工作由互联机器人完成 。

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再比如最终的下线过程也是无人操作的 ， 基于自主研发的车路协同自动驾驶技术 ， 车辆从产线下线后自动驾驶至指定发运区 。 该技术可以应用于全自主代客泊车AVP ， 及无人移库、无人提取车等智能化停车场景 。

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产能方面 ， 高合工厂的初步规划是单班5万 ， 双班10万 ， 生产HiPhi X一款车型 。 未来还会持续投放HiPhi 2、3、4、5等车型 。
据了解 ， 高合HiPhi X自去年9月底上市 ， 3000辆创始版车型已预订完成 ， 同时有32000多位留资用户等待试驾 。分页标题#e#
【界面|高合汽车一手打造的“盐累斯顿” 到底有什么特别之处？】责任编辑：薛永玮

来源：(未知)

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