华夏时报采访人员翟亚男 北京报道
印度交通部长加德卡里近日向特斯拉递出橄榄枝 ， 声称如果特斯拉承诺在印度生产电动车 ， 印度政府将提供优惠条件 ， 确保特斯拉在当地的生产成本是全球最低的 ， 甚至比中国还要低 。 几周前 ， 特斯拉创始人马斯克在印度注册了一家新公司 ， 消息人士称 ， 特斯拉在印度的新业务极有可能从销售Model 3开始 。 但印度不甘心沦为特斯拉的市场 ， 希望进一步用市场换订单 。 不过 ， 截止目前 ， 特斯拉并没有对在印度投产一事做出回应 。

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与此相对应的是 ， 继2月初特斯拉上海超级充电桩工厂落成投产后 ， 特斯拉上海超级工厂或再度扩建以提升产能 。
中国市场一路向好引印度垂涎
3月1日 ， 上海市土地交易市场官网挂出一则土地出让公告 ， 信息显示该地块总占地面积461142.40平方米 ， 位于自贸区临港重装备产业区 ， 准入产业类型为新能源车整车制造 ， 投资强度不低于14925元/每平方米 。 信息显示 ， 该地块位于特斯拉上海超级工厂二期附近 ， 且要求交地后5年内达到达产销售收入不低于每年750亿元 。 业内分析该片土地疑似是为特斯拉“量身定做” ， 极大概率将被用于特斯拉工厂扩建 。 更有消息称 ， 特斯拉将利用新土地生产即将上市的定价25000美元的新款电动车 ， 预计这款电动车将在中国设计和生产 。
按照规划 ， 特斯拉今年将上海超级工厂的产能提升至每年45万辆 ， 成为其全球布局中产能第二高的工厂 。 特斯拉上海超级工厂一期总建筑面积15.7万平方米 ， 目前的产能已经达到了每年25万辆的水平 ， 面对国内市场对Model 3/Y的强劲需求 ， 目前产能亟待提升 。 采访人员从特斯拉北京体验店了解到 ， 元旦上市的国产Model Y订单已排到6、7月份 ， 目前下单的客户需要等待大约三个月的时间才能提车 。
美国投资公司韦德布什预计 ， 2022年特斯拉总交付销量的40%以上将来自中国 ， 伴随着中国新能源汽车市场的景气度提升 ， 在牛市的情况下将至少为特斯拉的股价贡献每股100美元的估值溢价 。
我国新能源汽车产销量已连续6年蝉联世界第一 ， 累计销量达550万辆；2020年新能源汽车增速达到了10.9% ， 并呈现持续增长的趋势 。 工业和信息化部部长肖亚庆在近日一次采访中表示 ， 近年来 ， 我国相继发布了约60多项支持政策和举措 ， 新能源汽车产业发展取得了积极成效 ， 基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破 。 特斯拉正是赶上了这波红利 ， 才得以借中国市场迅速崛起 。 疫情影响下 ， 中国市场在全球率先复苏 ， 各大汽车巨头更是纷纷表白：“依赖”是机遇 ， 离开是错误 。 这让印度着实有些坐不住了 。
“你不尴尬 ， 尴尬的就是别人”
“如若未来特斯拉开始在印度生产汽车 ， 政府将确保他们的生产成本在全球是最低的 。 甚至与中国相比 ， 我们也将保证比对方提供更低的成本保证 。 ”尽管加德卡里一再表态说 ， 与其让特斯拉在印度组装汽车 ， 不如推动该公司雇请当地供应商在印度生产整车所需的大部分零部件 ， 但是他并没有对外透露将向特斯拉提供具体的激励措施和相关细节 。
之所以如此迫切地拉拢特斯拉 ， 印度政府还有另一层压力在身 。 向清洁能源过渡 ， 以及减少车辆污染被认为是印度履行《巴黎协定》气候承诺的关键 。 印度在去年对汽车制造商实行了更加严格的排放规则 ， 使其达到了国际标准 。 当前印度正在考虑从2022年4月起 ， 收紧燃油效率规则 。 行业高管表示 ， 此举可能会迫使一些车企在其产品组合中增加电动或混合动力汽车 ， 但受疫情影响 ， 该行业需要更长的时间才能完成转型 。
印度政府的示好能否打动特斯拉尚不可知 ， 但有了中国市场做样板， 特斯拉势必要三思而后行 。
【华夏时报|挖角中国市场、低价公关特斯拉 印度汽车业自露窘态】数据显示 ， 2020年我国人均GDP连续第二年超过1万美元 ， 而印度人均GDP只有1930美元 。 对于印度市场这样的购买力来说 ， 特斯拉并不便宜 ， 这也是为什么铃木造的廉价小车占据了印度超过50%的市场 。 在电动车方面 ， 印度去年全年销量仅5000辆 ， 而该国新车销售的总量为240万辆 。 尽管印度政府一直致力于减少污染并降低对石油的依赖 ， 但迄今为止 ， 由于该国缺乏对制造业和充电站等基础设施的投资 ， 推广电动汽车的努力一直受到多方面的阻碍 。 对于特斯拉来说 ， 最为关键的是印度没有加入区域全面经济伙伴关系协定（RCEP） ， 这导致其被排除在亚太经济圈外 ， 无法与其他国家实现产业协作 ， 影响市场交流和降低成本 。 也正因如此 ， 印度所谓的最低生产成本 ， 实际上很难实现 。分页标题#e#
值得注意的是 ， 印度在电子元件、压力传感器和喷油器等汽车关键零部件上严重依赖中国 。 数据显示 ， 印度2019财年从中国购买了46亿美元的汽车零部件 ， 中国在印度零部件进口总额占比超过25% 。 对于汽车零部件的严重依赖进口 ， 印度只有通过提高进口税向供应商施压 。 印度财政部在2月1日提交的2021/2022财政年度预算案中就提到 ， 所有进口到印度电动汽车的零部件 ， 进口税费将从10%提高到15% 。 这充分表明 ， 印度已经不愿意担当汽车组装商的角色 ， 正通过这一激进措施施压各大供应商在当地新建汽车产业链 。
即便如此 ， 印度政府依然对本国的汽车产业充满了雄心壮志 。 加德卡里曾在一次媒体活动中对外表示 ， 印度将在未来五年内打造为世界头号汽车制造中心 ， 不仅大力推广电动汽车的发展 ， 还要鼓励汽车制造商加速研发新四化转型的新技术 。 他指出 ， 这些印度研发的汽车 ， 未来将和美国电动汽车巨头特斯拉生产的汽车一样先进 。 这让人忽然想起了一句网络流行语——你不觉得尴尬 ， 那么尴尬的就是别人！
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来源：(未知)

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标题：华夏时报|挖角中国市场、低价公关特斯拉 印度汽车业自露窘态