C919即将交付，聊聊飞机适航管理的前世今生( 二 ) GenieOo/文本周一（2021年3月

FAR第25部，即是运输类飞机的适航标准。当今，衡量一型飞机先进与否的重要条件，是安全性、经济性、舒适性、环保型，而安全性首当其冲。因为飞机在空中飞行，出了大问题无法挽救。所谓的适航标准，就是保证飞机安全使用应达到的基本技术要求。说起来简单，但达到要求很难。民航局方对飞机从设计、制造、试验、试飞直至取得型号合格证期间的适航审查，叫初始适航管理；在使用过程中的监管，叫持续适航管理。制造商要想制造一型商用飞机投入市场，必须严格按照适航标准规定进行研制，并事先向局方提出适航审查申请，从设计开始到取证，全过程、一步步接受局方的适航审查、把关，其中会遇到很多挫折，甚至半途而废。因此，要研制成功一架商用飞机，特别是先进民用客机，不仅耗资巨大，而且过程艰辛，少则几年，多则十几年。所以说，航空是一个典型的技术密集、高投入、回报周期很长的产业。欧洲几个大国联合奋斗了几十年发展起来的空客，到今天方才与波音平起平坐。

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话说回来。大家知道，由于历史上的诸多原因，新中国航空工业起步晚于美欧，在上个世纪的后50年里，以研制生产军用航空产品为主。我国的民用航空、特别是民用客机市场基本为美欧飞机占领。因此，中国民航局制定的民用航空管理条例（CCAR）体系，基本上是学习借鉴了美欧特别是美国的FAR条例，囊括行政管理程序、初始适航和设计制造、持续适航和飞机维修、航空人员、空管、机场、飞机搜救与事故调查七大类共80余部条例和规章，已形成完善的安全管理体系。其中运输类飞机的适航审查标准是CCAR--25部，在其他部分还有发动机（33部），材料、零部件和机载设备（37部）的适航审查标准。经过民航系统的艰苦努力，我国的航空安全水平高出世界平均水平10倍（据几年前国际民航组织数据，机毁人亡事故率世界平均为百万分之零点八架次），我国的民航运输总周转量（客货运量总和折算）十几年前就已高居世界第二，成为民航大国。但是，我们还不是民航强国，因为我们乘坐的的客机基本上都姓波音或空客。

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图片来源：中国南方航空的波音787
在经过多年的曲折道路后，自本世纪初开始，在国家的大力支持和民航系统的积极配合下，我国航空工业制定了民机发展三步走的战略，并一往直前。我国拥有完全知识产权的ARJ21涡扇支线客机，对标国际先进水平，严格按照CCAR的适航管理条例，从2000年开始立项研制， 2008年首飞成功。由于该机是我国首型完全遵从适航标准研制的客机，缺乏经验，为确保安全性，适航取证试验和试飞历时8年，通过了各种严格考验，于2016年拿到中国民航的型号合格证及生产许可证，首架机交付成都航空投入运营。至2020年底， ARJ21飞机已交付7家航空公司共43架，开通航线108条，累计载客153万人次。更重要的是，实现了安全飞行无事故。 ARJ21飞机的成功，不仅锻炼了研制队伍，还极大推动了民航局方的适航审定工作，积累了宝贵的适航审查经验。

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三大航2020年交付的ARJ21 。图片源自：大飞机/党群工作部
随之，我国自行研制的单通道大型客机C919也在2017年首飞，几年来在紧张开展适航取证试飞。有了ARJ21的经验，发展道路稍微平坦一些，但仍需付出艰苦努力。

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为C919加油，
【C919即将交付，聊聊飞机适航管理的前世今生】也为祖国的航空事业加油！