看长城汽车全球首次拆解如何打破合资混动技术壁垒( 二 ) 长城汽车董事长魏建军曾说：

接下来拆解的是混动技术大脑——DHT总成。
柠檬平台的DHT总成分为两个模块，分别是双电机控制器和DHT模块，其中，双电机模块的功率密度达到41kW/L（不包含DC/DC），率先实现了国家2025年节能与新能源汽车技术路线图目标。

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它主要有四个特点，分别是：高度集成化，体积小；首搭高算力芯片，安全可靠；双面水冷为控制器功率模块散热，降低油耗；先进算法，令动力输出更平顺，燃油效率更经济， NVH性能更优秀。在双电机控制器的作用下，柠檬混动DHT实现了车辆混联能力。
DHT模块主要分为两大部分，分别是DHT减速器、离合器以及换挡机构所组成，在设计理念上，与本田的混动系统有类似之处，但是长城汽车创新地采用了两挡变速箱，并采用定轴齿轮传动，传动效率更高，驾驶平顺性更佳。

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与此同时，变速箱采用了双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵启停；单离合设计相比双离合设计润滑冷却需求更低；其次，结构设计上的优势使它体积更小，相比传统DCT的体积降低了50%以上；无液压模块优化油路设计，油路与壳体集成，降低油路复杂度。可以说， DHT的这套变速箱工况效率达到了业内的一流水平。

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柠檬混动DHT的双电机共有五大技术特点，分别是：
1.高磁阻转矩设计理念，相较于普通永磁同步电机来说，降低了20%以上的磁钢用量，有效降低了成本；
2.发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；
3.转子双V式开槽及三段斜极设计，实现0扭损耗降低至1.26kW；
4.短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声， NVH性能业内一流；
5.低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%（即85%以上效率点占比达到85%以上）的高效区占比。
有性能优良的电机，还得有容量大，安全性高的电池提供充足的能量来源。
柠檬混动DHT动力总成采用的是大容量三元锂电池模块， HEV搭载的电池容量高达1.76kWh ，纯电续航达到4km ，并且提供8年15万公里质保。 PHEV车型上，搭载了高能量密度/低内阻电芯电池，最大容量达到45kWh ，纯电续航里程达到了200km ，足够覆盖大多数人一周的通勤需求。

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柠檬混动DHT混动技术拆解至此，宣告结束，这款如此优秀的混动系统何时才能搭载在量产车之上呢？在直播拆解的最后，长城汽车技术副总裁宋东先公布了即将搭载车型——WEY品牌紧凑级混动SUV ，其油耗表现可达到惊人的4.7L 。

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