39元搬家费 ， 100亿美元估值 ， 谁来为货拉拉女乘客的生命买单？
沈昕琪
经济观察网 实习采访人员 沈昕琪 货拉拉官方微博最新更新的信息 ， 还停留在2月24日的致歉公告上 。 距离“货拉拉女乘客跳窗身亡”事件发生25天之后 ， 那趟对于女孩而言“永远搬不到的新家” ， 终于有了结果 。
3月3日10时 ， 长沙市高新区公安分局官方微博发布“关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报” ， 货拉拉司机周某春涉嫌过失致人死亡罪被刑事拘留 。

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看完通报后 ， 大众惋惜这是一场“没有凶手的案发现场” ， 因为几十元搬家费的“误会”（总费用51元 ， 支付39元 ， 平台补贴12元） ， 为最终的悲剧埋下了祸根 。
但祸起真的只是几十元钱的服务费那么简单吗？
警方通报还原了事件的真相 ， 舆论仍在追问 ， 造成这场悲剧发生的责任方究竟是谁？货拉拉平台、司机 ， 还是女孩自己？各方依旧争论不休 。
谁的过错？
根据此前车某某家属向媒体的反馈来看 ， 家属方面认为 ， 货拉拉作为平台方 ， 在车辆三次偏离导航路线过程中不但未作出反应 ， 还只是强调与肇事司机间是合作关系 。 这也表现了家属对货拉拉2月21日官方声明的不满 。
而在警方通报发布后 ， 对于责任方的争议愈加激烈 。
部分网友认为 ， 司机偏离航线 ， 提前抢单 ， 使女生在搬家跟车中面临巨大的风险 ， 其跳窗是情急之下可以理解的选择 ， 是司机不负责任酿成的悲剧 。

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但也有人认为女生在搬家过程中 ， 搬运行李耗时过长 ， 以及司机偏离后的行程用时更短 。

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【经济观察报|39元搬家费，100亿美元估值，谁来为货拉拉女乘客的生命买单？】
还有人认为是货拉拉的系统困住了乘客和司机 ， 平台追求订单和利润 ， 却让乘客和自己承担了其中的风险 。

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经济观察网此前采访中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建时了解到 ， 由于安全设备需要成本投入 ， 而货运企业不得不考虑投入产出 ， 荣建认为 ， 当前安全风险问题发生 ， 像货拉拉这样以拉货为主的业态 ， “需要重新考量相关管理办法” 。
北京云嘉律师事务所律师、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领同样表示 ， 因货运服务涉及财产及人身安全 ， 货拉拉应该采取更严格的安全管理措施 ， 比如对于司机应该进行背景调查 ， 对于车辆应该设置准入门槛 ， 确保车辆处于正常状态 ， 在行程中进行录音或录像 ， 对于车辆多次偏离导航路线时应该及时介入等等 。
2月25日 ， 交通运输部回应货拉拉事件：决不能以牺牲安全为代价谋发展 。

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面对舆论 ， 货拉拉表示 ， 将加强自身平台监管 ， 完善安全功能 。
根据公开报道 ， 2月24日 ， 车某某家属与货拉拉达成和解 ， 具体怎么和解、赔偿金额多少 ， 其家属并没有透露 。 而在警方通报发出后 ， 家属也未对此进行回应 。
一个鲜活的生命已然逝去 ， 但对事件的调查和平台的追问不应在此划上句号 。
事件梳理
2.6 司机周某春在货拉拉接单 ， 乘客车某某跟车前行 ， 途中因司机三次偏离航程 ， 车某某坠车
2.8 货拉拉平台与车某某家属第一次取得联系
2.10 车某某去世
2.11 在警方安排下货拉拉与车某某家属见面
2.17 车某某弟弟发布微博 ， 舆论发酵
2.21 货拉拉官方微博发布《关于长沙用户跳车事件的说明》
2.22 车某某亲属发声质疑平台对用户保护力度
2.23 货拉拉司机周某春涉嫌过失致人死亡罪被刑事拘留
2.24 货拉拉发布公告宣布整改 ， 并表示取得家属谅解 。同日人民日报微博评货拉拉“不能总是等出人命才想起补漏洞”分页标题#e#
3.3 长沙市高新区公安分局发布“关于周某春涉嫌过失致人死亡案件的情况通报”
经观微言：做企业不能有赌徒思维
作为平台经济撮合交易在货运领域的应用 ， 货拉拉的业务模式 ， 与客运领域的网约车本质上并无二致：平台撮合车主与顾客 ， 一个拉货、一个拉人 。 但在商业模式的具体应用和细节设计上 ， 尽管货物本身也存在货值高低与保值的问题 ， 但后者似乎对安全驾乘天然地应予以更多关注 。
但事实上我们看到 ， 过去几年间频频发生的血案以及沸腾的舆情 ， 才不断倒逼网约车重塑企业价值观与安全边界 。 更不要说主要以拉货为主、庞大而分散、缺乏定价标准、准入门槛低的货运江湖 ， 尽管互联网平台进入多年 ， 依然没有改变这片市场粗放的生态本质 。
更何况尚有网约车频发的安全警示在前 ， 货拉拉们如何觉得自己能独善其身？做企业不能延续之前的赌徒思维 。 野蛮生长的互联网思维已被并诟病多时 ， 可持续发展思路下的精细化管理才是长久之道 。
货拉拉已完成第8轮融资 ， 还创造了1个月内融资20亿美元的记录 ， 估值达100亿美元 ， 毫无悬念地成为货运平台领域中的领军者之一 。 除了单纯强调依靠移动互联、大数据和人工智能技术完成智能调度 ， 以技术驱动为导向的创新企业 ， 在技术创新之外 ， 还需思考如何为产业价值链的上下游赋能、如何改变行业生态、如何满足多方利益诉求、为社会提供可持续有价值的服务 ， 这些都是货拉拉们欠缺的思考以及无法推卸掉的责任 。
破坏性创新的时代正渐行渐远 ， 建设性的时代已然来临 ， 通过创新获得巨量财富 ， 而不对其负面影响负责的时代已远去 。 但关键的问题是 ， 中国的商业领军人物们 ， 能否充分意识到这一点 ， 并予以重视？
责任编辑：梁斌 SF055

来源：(未知)

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