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二零一三年 ， 考古学家在埃及金字塔附近的洞穴中 ， 发现了使用纸莎草纸记录的手札 ， 手札使用的是象形文字 ， 记录了四千五百年前一名叫做梅勒的官员在建造金字塔时的部分经历 ， 梅勒日志的发现震惊了当时的考古学家 ， 他们还称此为二十一世纪埃及最伟大的发现 。 梅勒日志是否解开了金字塔的建造之谜呢？埃及金字塔上巨型石块从运送到建造的过程到底是如何完成的呢？
【外星人|金字塔究竟是怎么建造的？4500年前的监工日记揭秘了部分答案！】埃及金字塔是人类建筑史上的奇迹之一 ， 不仅仅是因为它们的规模宏伟、庞大 ， 更是因为在当时没有高科技的年代 ， 将重达数吨甚至数十吨重的块完整的堆砌起来 。 现在在埃及有近百座金字塔 ， 其中最大的是位于埃及首都开罗十公里处的胡夫金字塔 ， 它是古埃及第四王朝的法老胡夫的金字塔主要作为其陵墓 ， 也是目前发现的世界上最大、最高的埃及是金字塔 ， 这座金字塔高约一百四十六米 ， 用了超过两百三十万块巨石砌成 ， 这些巨型石块平均重量达到了二点五吨 ， 大部分是从离金字塔约一百多公里远的石灰石采石场或者更远的地方运输而来的 。
这么重的巨石是如何从一百多公里外运输而来的呢？考古学家通过解密梅勒日志得出了部分答案 。 梅勒日志中记载了埃及第四王朝期间 ， 从图拉石灰石采石场运输石头的日常活动 ， 他的团队大约每十天进行两次或三次往返 。 每次大约运送三十块巨石 ， 每块约两至三吨 ， 每月总计两百块 。 日志中多次提到了用船只和船夫运送巨型石块 ， 但在金字塔附近并未发现有运河的痕迹 。
后来考古学家通过向下挖掘 ， 发现了很多淤泥层的泥块 ， 这就让他们确信在几千年前这里有很多人工开凿的运河 ， 这也就解释了梅勒日志中用船只来运送建造金字塔的巨石 。 当时的埃及人通过从尼罗河引水 ， 打造了一大片运河系统 ， 利用船只从一百多公里外的采石场将巨型石灰石运送到金字塔附近 。 那这些巨型石块又是如何在陆地上进行搬运的呢？
公元前一九零零年 ， 德赫蒂霍特普墓上的一幅画给出了一定的线索 ， 画上显示有一百七十二名男子在木制雪橇上拉着石膏雕像 ， 这座雕像估计重六十吨 ， 而在前面的另一个人在往雕像前的沙滩上倒水 。 科学家通过实验表明 ， 在运输重载雪橇时 ， 将沙子湿润到适当的程度 ， 可以减少摩擦 ， 从而减少工作量 。
除此之外 ， 还有研究者认为 ， 古埃及人可能还在陆地上铺设了滚轮轨道 ， 或者在巨石下放置了长形圆木 ， 来方便巨石的陆地运输 。 但巨石的移动并不是巨大金字塔建造者所面对的唯一难题 。 随着金字塔一层层的建设 ， 如何将巨石运输至高处才是建造者面对的最大障碍 ， 也是现代考古学家和科学工作者仍然在探索的问题 。
金字塔是从底部开始建造 ， 而且它是一个非常精确的几何形状 ， 底边的长度为二百三十点三米 ， 底部长度之间的差异最大只有四点四厘米 ， 从底部往上最高达一百四十六点六米 ， 这样从金字塔顶部往下 ， 有一个约为五十二度的倾斜角度 。 在这样一个角度往上建造 ， 即使在现代有起重机等重型设备的情况下 ， 都很难完成在几千年前的古埃及又是如何完成的呢？
有科学家提出了一个很流行的理论 ， 斜坡理论就是在金字塔的一侧建造一个斜坡 ， 再用湿沙和滚木的方式将巨型石块逐步运输到金字塔上端 。 假设当时真的建造了这样一个斜坡 ， 并用人力将重物往上拉 ， 使我们可以运用方程式大概的算出一块普通巨石运输时所需的人力 。 以一块重约二点五吨的巨石为例 ， 将倾斜的角度设置为理想状态下的七度 ， 并将在湿沙和滚木方式下的摩擦力系数设置为零点一 。分页标题#e#
运用这些数字 ， 我们可以大概得出拉一块巨石所需要的力为五千四百一十八牛顿 ， 一个成年人的拉力大约在两百至三百牛之间 。 考虑到古埃及建造金字塔时 ， 工人们在长期的使用体力进行工作 ， 我们以每个工人一百五十六的拉力计算 ， 这意味着拉取一块二点五吨的巨石大概需要三十六名工人 。 这样一个数字在当时的环境中是合理的 ， 但随着角度的提升 ， 每增加一个坡度最少要增加三个工人 ， 而且这些都是在理想的情况下 ， 实际要用到的人数可能更多 。
这样一来 ， 随着坡度的增加 ， 这一方法将变得不切实际 ， 如果我们保持一个合理的坡度 ， 去延长斜坡的长度 ， 是可以解决耗费人力的问题 ， 但实际上这并不可行 ， 因为这样一来 ， 建造斜坡所耗费的工程量会比建造金字塔还要大 。 除了斜坡理论以外 ， 还有人提出了外螺旋斜坡建造法 ， 浮力建造法等几种方法 ， 但这些方法都不能完全解释金字塔建造中的一些矛盾 。
二十一世纪初 ， 法国考古学家、建筑师让·皮埃尔·侯丁提出了一种全新的金字塔建造方式 ， 内螺旋斜坡建造法 。 他的理论认为古埃及人把外部坡道建造到高达约四十三米的国王会议厅外 ， 这样可以用来拖拉最重的花岗岩石 。 这些花岗岩石因其出色的抗压性 ， 负责支撑国王大殿上方金字塔的巨大重量 。 在这个高度 ， 金字塔的大部分体积已经完成 ， 这时候再在金字塔内部搭建了螺旋式的斜坡隧道 ， 用来把石料运到金字塔的顶部 。
让·皮埃尔·侯丁认为当时古埃及为了保证建筑整体结构的稳定性 ， 在金字塔完成后 ， 将内螺旋斜坡这一部分的空间封了起来 。 如果这一理论是真的 ， 那现在的金字塔一定还存在内部的坡道 ， 但金字塔是受保护的结构 ， 我们不可能将其拆开来查看内部 。 让·皮埃尔·侯丁推断 ， 如果使用了这种方法 ， 会在金字塔上部留下两个空余的房间 ， 如果能找到这两个房间 ， 也就验证了他的理论 。
而且有一个团队在一九八六年使用微重力法测量了金字塔不同部分的密度 。 这项研究产生了一张图像 ， 显示了一个奇怪的图案 ， 其中的绿色表示较低的密度 ， 这与让皮埃尔预测的内部斜坡的模式非常匹配 。 虽然这一理论让人觉得很信服 ， 但到目前为止仍未得到证实 。 你们还知道哪些更让人信服的金字塔建造之谜理论吗？

来源：(战斗鸡)

【】网址：/a/2021/0305/kd766672.html

标题：外星人|金字塔究竟是怎么建造的？4500年前的监工日记揭秘了部分答案！