鼓式制动器|ID.4为什么用争议大的鼓式制动器？选装包里的C02热泵空调又是什么？一般一提到鼓式制动器

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一般一提到鼓式制动器，大家的感觉都是比较老旧的技术，相比起目前最常见的盘式制动器，鼓式制动器虽然成本低但是热衰减比较大，那么为什么大众要在ID.4这款车的后轮上采用鼓刹呢？

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【鼓式制动器|ID.4为什么用争议大的鼓式制动器？选装包里的C02热泵空调又是什么？】首先，电动车和燃油车不同，并不是完全采用机械制动器来刹车的，而是可以通过电机能量再生来进行制动，所以相比燃油车，电动车的后轮制动系统除了紧急情况基本不会被使用，从而避免了长时间机械制动造成的热衰减。
第二，购买电动车消费者最关心的是什么？是续航里程。所以新技术的目标，肯定离不开提高续航里程。盘式制动器的剩余制动力矩为4Nm/车桥，而ID.4全新的鼓式制动器装备弹簧复位装置，可以将剩余制动力矩降到0Nm/车桥，从而减少对续航里程的不利影响。
第三， ID.4后车轮采用的是大众全新研发的11寸鼓式制动器，同时集成电子驻车制动器的驻车电机。新车左右两个电子驻车制动器（EPB）分别由ESC和eBKV两套系统控制，冗余的设计理念能够有效保证系统的可靠性，提供稳定安全的驻车功能。
第四，鼓刹的维护成本更低。鼓式制动器采用半密封的封装形式，耐腐蚀性能盘式制动器比高出很多。另外，相比传统盘式制动摩擦片7.5万公里的使用寿命，鼓式刹车摩擦片的寿命约为15万公里或更长，且更换成本更低，可以有效降低用车和维护成本。
据大众汽车培训学院介绍，大众将在ID.系列的多款车型上采用前盘后鼓的方案，目前全球所有的来自MEB平台的车型，全部在使用这套制动系统。

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针对电动车续航与空调的矛盾，大众研发了全新的CO2空调热泵。目前基于环保理念，各国已经逐步禁用R134a作为汽车空调制冷剂，主要替代制冷剂为R1234yf和CO2（R744）。而CO2空调热泵这套系统目前在ID.4上作为选装包提供，售价为9000元。和传统的PTC热敏电阻加热器相比， CO2空调热泵有四个优势。
第一是热效率高。因为CO2在标准大气压下的沸点比R134a和R1234yf更低，因此在寒冷天气下制热效率更高，也就是冬季开启空调以后，加热的效果更快。如果选装了CO2空调热泵，那么车辆热泵和PTC加热器将共同工作， PTC加热装置会随车内温度的提升逐渐降低加热功率，最终由热泵系统完全接手。
CO2空调热泵可以实现车内单独制冷、车内制冷及蓄电池冷却、蓄电池单独冷却以及车内再加热（除湿）4种制冷模式和单独通过空气热泵升温、通过空气及冷却液热泵升温、单独通过冷却液热泵升温3种加热模式的场景切换。
第二是可以增加续航里程。因为CO2空调热泵所需的能效相对较低，所以达到同样的效果耗电就少。测试表明，在-7摄氏度时， CO2热泵相较于PTC制热可提升28%（约63km）的续航里程。
第三是最环保。相比R134a和R1234yf ，以CO2作为制冷剂最为环保，同时完全无毒，且后续使用无需回收。
第四是用车成本低。 CO2空调热泵预装两套滤芯，外部空气经过一级普通滤芯过滤后，再经过二级活性炭滤芯过滤。因此用户日常用车时，活性炭滤芯的更换频率较低，可降低用车成本。另外，活性炭滤芯可被更换为过敏原滤芯，以满足消费者不同需求。