加速向软件驱动型移动出行服务商转型大众发布全新发展战略 3月6日

3月6日，大众汽车宣布ACCELERATE（加速）战略，加速向软件驱动型移动出行服务提供者转型。车载软件集成与数字化用户体验将成为重要的核心竞争力，凭借基于数据的业务模式，大众汽车正致力于吸引新的用户群体，开拓新的收入来源。至2030年，大众汽车将使自动驾驶技术惠及更多人。这也是继2016年2025+战略后，大众汽车又一次革命性的转型，通过ACCELERATE战略，大众汽车致力于转型成为“最具吸引力的可持续出行品牌” 。

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大众汽车乘用车品牌首席执行官RalfBrandstatter表示：“电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方。通过这项战略，我们将加快迈向数字化未来的步伐。未来几年，大众汽车将迎来前所未有的改变。 ”

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软件集成将成为大众汽车的核心竞争力
大众汽车庞大的销量将为集团内软件拓展工作的顺利实施提供必要保障。所以，车载软件集成和数字化用户体验将成为大众汽车的核心竞争力。为了实现这一点，大众汽车以ID.家族为先导，正在积极探索以用户为中心的数字化生态系统。
大众汽车组建了具备快速响应能力的ID.Digital项目组，为相关消费者实现定期远程无线升级服务，使车辆在产品周期内保持更新并通过获取新功能实现升级。通过全面互联化的车辆，用户对于新功能的感受也可以直接反馈给大众汽车。
商业模式2.0：新用户群和新收入来源
随着汽车逐渐演变为软件化产品，大众汽车正在建立以数据为基础的全新商业模式，不仅致力于降低个人出行门槛，还为用户提供极具吸引力的服务组合包。
大众汽车计划从用车周期角度拓展包括充电和能源服务在内的其他业务收入，用户可以通过软件功能或者自动驾驶按需订购相关需求。
同时，大众汽车将大幅优化产品线的复杂程度，未来各代车型的不同版本将削减到较少的数量。购车时，车辆配置将不仅以所搭载的硬件为区别：用户可随时通过车辆的数字化生态系统添加所需功能。这将显著降低生产的复杂性。
明确的盈利增长计划
大众汽车针对电动汽车、混合动力和数字化等未来趋势，至2025年将投资约160亿欧元。为了向未来的大规模项目提供资金，将通过“加速”战略系统化提高效率。至2023年，大众汽车目标达到至少6%的营业利润率，并长期保持在这一水平。
该计划的重点在于面对市场波动保持更强的适应性。为此，大众汽车计划至2023年将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7% ，并确保所有区域的长期盈利。在南美洲和美国，目标在本财年实现收支平衡。目前，即使北美市场销量下滑15% ，南美市场销量下滑，大众仍有能力实现盈利。
更快扩张的电动出行
大众汽车计划再次加快其全球化电动攻势：至2030年，电动汽车在大众汽车欧洲销售量的份额将提升至70%以上，双倍于之前计划的35% 。同期，目标将其电动汽车在美国和中国的销量份额提升至50%以上。
为实现目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型，将于2021年上半年推出四驱ID.4GTX ，下半年推出运动型的ID.5 。此外计划研发一款级别低于ID.3的电动车型，目前该计划的实施被提前至2025年。在中国，大众汽车将在今年推出专为中国市场打造的纯电动SUVID.6X和ID.6CROZZ 。
大众汽车将继续优化模块化电驱动平台MEB ，提升其加速性、充电容量和续航里程，还将在下一代高性能纯电驱动平台，即ScalableSystemsPlatform（可扩展系统平台）的研发中，发挥在车辆平台领域的领先优势。 2026年，该平台将被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。
在加速电动化转型的同时，大众汽车将继续研发内燃机车型，对此， RalfBrandstatter表示：“内燃机车型在一段时期内仍是必需的，但它们也应当尽可能的高效，所以，核心全球产品的下一代车型也将配备最新的插电式混合动力技术，纯电续航里程可达100公里。 ”
Trinity将拓展自动驾驶技术
2026年，消费者将能首次通过车型产品体验到大众汽车为未来规划的方方面面。 Trinity项目将包含其中的各项要素，相关车型将在三大方面树立新标准：技术、商业模式2.0以及沃尔夫斯堡工厂的新生产方法。
Trinity最初将支持L2+级自动驾驶，随后实现L4级自动驾驶。 RalfBrandstatter表示：“从某种意义上来说，将是我们为用户研发的时间机器，帮他们节省时间并减轻压力。但是，这项技术并不为精英人士专属，这也是我们不断拓展该技术以使其适用于普罗大众的原因。 ”

加速向软件驱动型移动出行服务商转型 大众发布全新发展战略

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