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图为运20运输机尾门
最近 ， 中国央视曝光出一个关于运20的罕见画面 ， 在这款运输机的尾部舱门这个细节处展示出了这款飞机真正的实力 ， 让美国承认他们的运输机气动性能完全落后于中国的运20 ， 只不过 ， 中国央视画面中出现的运20气密尾门 ， 并非说明中国运20运输机的技术已经远远超过了美国最先进的C17运输机 ， 而只是表现出两种运输机之间的取舍不同 ， 性能有所差异而已 。

【运输机|央视曝光运20罕见画面，一处细节展现实力，美国承认完全落后】图为A400M尾舱门
导致中国运20运输机机尾运输舱门设计与C17运输机截然不同的原因 ， 是因为运20运输机与C17运输机在外形设计上截然不同的原因所导致的 ， 运20运输机采用较为复杂的4扇式加内置气密门 ， 而并非结构简单 ， 搭载容量较大的2扇式尾门设计 ， 是因为这款运输机必须以牺牲机体内部容积空间 ， 以及机身结构复杂度为代价 ， 向降低运输机机体风阻 ， 增大飞行航程作出的妥协 。

图为C17尾门
西方运输机习惯于采用的两扇式尾门设计 ， 是运输机尾巴可开门结构实际上只有两个部分 ， 在展开状态下按照上门向上收起 ， 下门线下打开 ， 作为运输机起飞所使用跳板的设计 ， 由于两扇式尾门自身实际上只有两个主活动部件 ， 所以这款尾门的设计实际上非常简单 ， 尾门自身的结构可以做得非常坚固 ， 边沿的密封性也非常好 ， 不过 ， 作为结构简单的代价 ， 两扇式尾门会导致运输机的尾部结构变得较为宽大 ， 并且有效提升运输机自身的飞行气动阻力 ， 倘若需要客服两扇式尾门带来的这一缺点 ， 只能通过调整运输机机体其他部分的外形结构 ， 以及提升发动机推力这两个方式来解决 。
而中国的运20和俄罗斯的伊尔76运输机采用的四扇式尾门的优缺点却与两扇式尾门的完全相反 ， 四扇式尾门结构复杂 ， 加工难度较高 ， 而且每一片尾门的形状独特 ， 受损后不易修复 ， 给后勤维护人员带来了非常严重的困扰 ， 再加上这样复杂的结构会导致运输机四片尾门之间的结合性和结合强度严重削弱 ， 无法确保机体自身的气密性 ， 迫使设计人员必须为运输机内部增加一扇气密门 ， 才能确保运输机在进行高空飞行的时候 ， 机内货仓不至于因为漏气而完全失压降温 ， 导致货仓内搭载的高度敏感货物受损 ， 又或者搭载人员必需在运输机飞行的过程中装备高空保暖服装和氧气面罩才能生存下来 。

图为伊尔76尾舱门结构
因此 ， 在看重运输机搭载能力而并非飞行性能的前提下 ， 4扇式尾门给运20运输机带来的劣势 ， 明显高于西方运输机所惯用的两扇式尾门 ， 而中国在设计和生产运20运输机的时候还明确使用这款结构复杂的尾门 ， 其原因很显然在于中国必须使用这款尾门 ， 才能确保运20运输机的飞行性能完全达标 ， 才会在别无选择下使用这个设计 。
很显然 ， 中国目前为运20运输机配备的D-30-KP2涡扇发动机并不能完全满足运20运输机自身对于动力性能的需求 ， 所以才会迫使中国必须在这款运输机的流体设计力学上下功夫 ， 降低运20运输机在飞行过程中需要承受的空气阻力 ， 才能确保这款运输机的飞行性能符合对应的指标 ， 从这里就可以看出 ， 一款高性能 ， 大推力的航空发动机 ， 对于一架运输机而言 ， 有多么的重要 。

来源：(思远军事)

【】网址：/a/2021/0308/kd775005.html

标题：运输机|央视曝光运20罕见画面，一处细节展现实力，美国承认完全落后