“弯道超车”一直是自主品牌发展新能源汽车的响亮口号之一 。 不过 ， 历经多年发展 ， 从市场表现上看 ， 已经拥有四款产品的特斯拉仍远在自主品牌之上 。 真正实现了“弯道超车”的是小型电动汽车 。 最新销量数据显示 ， 今年1月 ， 五菱旗下的宏光MINI EV单月销量超过3.6万辆 ， 成为全球月度销量最高的新能源汽车 。

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宏光MINI EV 1月单月销量超过3.6万辆
【自主品牌|在小型电动汽车市场 自主品牌已经“弯道超车”】这款国产小型电动汽车的迅速走红多少令人感到意外 ， 而从长期发展来看 ， 一方面 ， 宏光MINI EV为代表的低价代步车的长期发展空间有限 ， 另一方面国际品牌的同类车型都将导入国产 ， 届时五菱这样的自主品牌也面临着被”反超“的挑战 。
低价能撑多久？
上汽通用五菱日前表示 ， 到3月初 ， 上市200天的宏光MINI EV已经累计售出20万辆 ， 成为全球累计销量最高的小型纯电动汽车 。 从这个角度来说 ， 在小型纯电动汽车这条赛道上 ， 自主品牌已经如愿实现了“弯道超车” 。
其实在宏光MINI EV之前 ， 自主品牌也有众泰云100、知豆D2等小型电动汽车等失败的尝试；同期的产品中 ， 奇瑞的eQ1“小蚂蚁”在今年1月实现了6000辆以上的销量 ， 但距离“超车”也有很大距离 。
业内人士指出 ， 不到3万元的起售价是宏光MINI EV的这次尝试能够成功的重要原因 。 用“代步车”的价格获得一辆合规合法的纯电动汽车 ， 对那些仅有基础出行需求的消费者有很大的吸引力 。
不过 ， 仅凭低价和代步车的定位 ， 恐怕不能确保一款车的长期稳定地位 。 实际上 ， 早期的众泰云100、知豆D2等车型 ， 也在补贴政策的支持下实现了较低的实际成交价格 ， 但由于产品特色不足、后续营销力度弱以及厂家自身的策略问题等原因 ， 在市场上都是昙花一现继而销声匿迹 。
因此 ， 宏光MINI EV要想长期立足 ， 还需要更多的营销支持 。 3月4日 ， 五菱宏光MINI EV“大人们的小乐园”主题车主活动在上海举行 。 这是新车上市半年多以来第二次举办同样的主题活动 。 可见 ， 虽然五菱将宏光MINI EV称为“人民的代步车” ， 但实际上五菱并不满足”代步车“的定位 ， 而更希望将宏光MINI EV打造成又一个IP ， 将销量转换为流量 ， 并且为将来进一步将流量”变现“打好基础 ， 就像五菱宏光在商用MPV领域所做的那样 。

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”潮创“文化是五菱为宏光MINI EV设定的长期增长点
五菱的目标是以MINI EV的低价特色作为基础 ， 开发车型的个性化改装需求 ， 也就是五菱口中的”潮创“ 。 五菱方面表示 ， 宏光MINI EV有80%的车身面积可用于个性化改装 ， 车主对这款车的”潮创“覆盖率已经超过50% 。 可见”潮创“文化已经开始渗透到宏光MINI EV的用户群体中 ， 对产品的定位将有显著的提升 。
来自大牌的挑战
纵观全球市场 ， 小型电动汽车都有异军突起之势 。 欧洲2020年新能源汽车市场迎来高速发展 ， 其中雷诺的小型电动汽车ZOE超过特斯拉的Model 3 ， 成为当地最畅销的纯电动汽车 ， 全年销量接近10万辆 。
在中国市场刚经历了一场剧变的雷诺 ， 也有计划在2022年将这款畅销车导入中国 。 这将是两款顶流车型的碰撞 。 随着原大众汽车集团高管苏伟铭出任雷诺中国CEO ， 这一进程也有望提速 。

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雷诺ZOE有望在2022年导入国产
更有力的挑战来自于堪称“潮牌”始祖的smart 。 奔驰旗下的这一小型车品牌在燃油车时代被视为打造潮流文化、满足用户个性化需求的标杆 。 随着奔驰逐渐向电动化倾斜 ， smart品牌被交给奔驰与吉利汽车联合成立的合资公司 ， 双方也宣布smart将成为全电动化的品牌 。 最新的消息是 ， 新一代的smart电动汽车将在今年9月发布概念车型 ， 明年有望正式发布 。 凭借smart品牌多年经营的影响力 ， 特别是在潮流文化中的独特地位 ， 将对五菱致力打造的”潮创“文化带来不小的冲击 。
不过 ， 无论是smart还是ZOE ， 届时都将以后来者和挑战者的身份进入国内小型电动汽车市场 ， 而宏光MINI EV已经为自主品牌在小型电动汽车市场拿下了“弯道超车”的一分 。 电动化对整个汽车行业格局的深刻影响 ， 在此可见一斑 。分页标题#e#
文/北青-北京头条 杨铮
编辑/陈正忠

来源：(北京青年报官网)

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