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目前 ， 南京规划的道路环线总体分为高速环线和快速环线 ， 简称“两高两快” ， “两快”很好理解就是大家比较熟知的井字内环以及前不久刚刚完成闭合的绕城公路环线；“两高”指的是绕城高速环线以及都市圈高速环线 。

但是大家很容发现一个问题 ， 即使最外环都市圈高速环线已经超出南京的边界 ， 也没有包裹到溧水 ， 足见溧水与主城的距离感 ， 显然南京南北向较为狭长的地理特征没有办法将全境所有区域都划入环线之内 ， 这对于溧水来说显然是一个巨大的劣势 ， 直线50公里的距离感很难轻松克服 ， 即使在拥有地铁的情况下 。

距离远意味着溧水与主城在人口和资源交换方面存在较大的时间成本 ， 这显然不利于其人口的导入 ， 而人口的缺失将直接导致包括城市建设、产业发展等一系列问题 。
当然溧水也有属于它的优势 ， 附近禄口机场的存在 ， 给溧水留出了一个对外交通的高质量出入端口 ， 对于物流运输产业的发展有着不错的带动 ， 如何更好的利用这个优势？溧水一直在努力！
对于溧水来说 ， 实际上只有两个课题 。 一是如何导入人口并留下人口 ， 二是如何导入高质量产业 ， 提升综合实力 。
通过这些年的努力 ， 个人觉得当下的溧水正展现出极强的活力 ， 其城市规模四面扩张 ， 着实有些生猛 。

向北柘塘新城：向北柘塘新城已经与禄口机场逐渐连成一体 ， 规模超大的南京空港国际博览中心不知不觉中完成了前期四个主场馆的建设 ， 而这只是其中的一部分 ， 对照规划 ， 未来整体规模比当下还要大得多 。

显然溧水重点打造的空港小镇未来是面向国际级别的 ， 其在产业方面以制造业、物流仓储和新能源制造为主 ， 目前整体产业集群已经初步成型 。

【溧水|四面扩张，南京这里有点猛！】包括金龙客车、比亚迪汽车、普洛斯空港物流、南京银隆新能源等均在此布局 。


南侧城南新城：南侧城南新城作为溧水老城向南的升级延伸 ， 布局了一大批旅游偏向性质的项目 ， 包括幸庄公园、国家极限运动溧水训练基地、溧水城隍庙历史文化街区、国家冰雪极限运动训练基地、各大商业中心等 。 目前整体路网已经基本铺开 ， 西北侧各地块正在逐渐填满 。 后期这里不仅是溧水老城向南扩张的现代化新城区 ， 也是溧水打造的高端人居以及城市旅游产业板块 ， 具有很高的成长性 。

东侧溧水高铁新城：东侧溧水高铁新城目前还处于道路构建阶段 ， 除了既有的交通东路外 ， 其南北两侧正在新建两条东西向的主干路 ， 一旦建成将大幅度扩展溧水建成区与高铁站之间的沟通路径 ， 为高铁新城的发展做好前期准备 。

实际上溧水与主城通过高铁来往的时间成本较之地铁有着极大的优势 ， 溧水站至南京南的最短时间仅需15分钟 ， 且溧水-南京南方向的班次也比较多 。 而如果通过地铁前往主城 ， 以中山湖站-南站南站为例 ， 点对点的时间则需要1小时10分钟 ， 是高铁的4.6倍 ， 当然地铁的灵活性肯定要更高一些 。

西侧溧水石湫大学城：溧水虽然远离南京主城区 ， 但很有意思的是 ， 作为南京三大副城之一的溧水 ， 其在城市功能方面却异常地完整 ， 并且拥有两条地铁 ， 除了以上三大新城区之外 ， 溧水在其西侧还构建了一座规模不小的大学城 。 目前整体规模已经初步呈现 ， 个人觉得这座大学城的构建对于溧水的发展有着极强的作用 。

大学城对于吸引高质量人口有着很强的作用 ， 只有完成了人口的第一步导入 ， 才有第二步留下来的可能 ， 目前来说至少溧水已经做到了第一步 ， 作为几乎与马鞍山一样远的南京远郊地区 ， 我觉得这是相当有魄力的决策 。分页标题#e#
虽然目前溧水还有很多不足 ， 但老实说作为南京最外环都市圈高速环线都没有包裹到的新城区 ， 能有今天这般全面的布局着实让人眼前一亮 ， 未来的发展让人期待！

来源：(大南京生活圈)

【】网址：/a/2021/0308/kd775889.html

标题：溧水|四面扩张，南京这里有点猛！