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3月5日 ， 日产中国发布了今年2月份的销量业绩 。 中国区（乘用车和轻型商用车）两大板块销量为75628辆 ， 同比去年2月增长400.5% 。
对于东风日产来说上一年可谓是“内忧外患” 。 因为疫情的影响 ， 正处于疫情中心的东风日产 ， 生产与销量都在一定程度上被严重打击 ， 有太多的问题需要东风日产解决后才能恢复生产 。 东风日产襄阳工厂在去年3月份才能正式复工 ， 一个多月的停止生产对东风日产的考验可谓不小 。
而之前日产CEO戈恩因为逃税问题被逮捕后又离奇出逃的事可谓让日产集团措手不及 ， 从帅位出逃的戈恩显然影响了日产2020年的“排兵布阵” ， 其产生的涟漪效应也对东风日产销量产生负面影响 。

数据显示 ， 2020年日产汽车全球共售出新车402.9万辆 ， 同比下降22.2% 。 其中 ， 欧洲市场销量为40.6万辆 ， 同比下滑28.3% 。 美国市场共售出89.9万辆 ， 同比下滑33.2% 。
相比之下 ， 中国市场共售出145.7万辆 ， 同比下滑5.8% ， 为几大国际区域市场中下滑幅度最小的地区市场 。 可以看出 ， 中国已经成为日产全球最大的单一市场 ， 中国市场的一举一动对日产来说可谓是举足轻重 。

那么昔日在中国市场辉煌无比的日产在中国目前遇到怎么样的问题以及将会如何解决？！下面我们就来讲讲：
阻力1：两田来势“汹汹”
不同于前几年日系车三足鼎立的局面 ， 近两年对比起两田的均衡发展 ， 日产在中国现在就稍显得有点尴尬了 。 虽然有A级轿车销冠轩逸以一敌多 ， 但其他车型销量的疲软也是日产需要尽快解决的痛点 。 2020年 ， 日产与本田的差距便被逐渐拉开 ， 累计约145万辆的销量已被丰田180万辆和本田162万辆远远甩开 ， 意味着这个曾经作为国产日系霸主的的品牌 ， 在市场加速分化的环境下 ， 逐渐被两田抢占了更多市场份额 。
随着两田双车战略的不断深化以及混动技术逐渐被市场大范围接受 ， 丰富的车型选择让日产的空间越走越窄 ， 如何另辟蹊径夺回曾经日系车的霸主地位 ， 日产在中国的策略确实需要仔细端详一番 。
阻力2：畅销车型小问题较多影响口碑
一直以来 ， 日产作为强势推广CVT变速箱的厂商 ， 其CVT变速箱却在近两年被频频诟病 。 从车辆投诉网站上对日产的投诉来看 ， CVT变速箱问题占据日产汽车投诉榜的前列 。 即使是畅销的车型 ， 投诉量也始终没有少过 。 变速箱是汽车的核心三大件之一 ， 重要程度可想而知 ， 但日产的多款车上的变速箱却存在异响、顿挫、脱档、漏油等现象 ， 这么多的问题显然让消费者无法接受 。

就拿今年1月份的轿车销量投诉量对比排名来看 ， 轩逸高居榜首位置 ， 而细看后发现 ， 除了车身附件及电器这类各项小问题 ， 最多的投诉就要数到变速箱了 。 虽然车型卖得越多可能接到的投诉也会相对增加 ， 但东风日产可真的要好好思考产品耐用性问题 ， 不要让品质成为东风日产对的致命伤 。
期待1：技术日产正悄然归来？！
目前在热效率上 ， 日系厂家依然占据主动位置 ， 丰田发动机热效率41% ， 马自达创驰蓝天发动机热效率43% 。 当大家都认为很难再有厂家突破热效率的时候 ， 日产官方却爆出已经在发动机热效率方面取得突破 ， 其新一代e-POWER动力系统的热效率可达到50% ， 同时还可有效降低25%的燃油消耗 。

e-Power与丰田的THS、本田的i-MMD不同 ， 它是市场中少见的串联混合动力系统 ， 发动机并不会直接介入驱动车辆 ， 而是专门用来给电池充电 。 这使得发动机往往可以最佳的运转区间与最佳热效率区间持续运动为电动机供电从而减少不必要的效率输出 。
值得一提的是 ， 发动机采用了一种名为“STARC”的日产独家技术 ， 通过促进气缸内的气体流动速率和点火次数 ， 使其在高压缩比下燃烧更为稀释的空气与燃料混合物 ， 从而将发动机的热效率提高到46% 。 同时 ， 在结合废热回收技术之后 ， 还能获得额外的4%热效率 ， 使得整套e-POWER系统的综合热效率能达到50% 。
所以 ， 日产的实力依然不容小觑 。 只是新技术在强劲的同时 ， 仍然需要保持质量 。 毕竟品质方面才是日产目前极力需要做好的一环 。分页标题#e#
期待2：热销SUV车型迎来换代
据悉 ， 东风日产将在今年迎来全新换代的奇骏与逍客两款热销车型 。 对比起已经完成换代的CR-V与RAV-4 ， 奇骏的换代要来得晚得多 。 虽然从2013年换代至今 ， 奇骏都非常畅销 ， 但产品的末期避免不了的就是产品力急剧下降 ， 只能通过“以价换量”保持销量 。 逍客的情况与奇骏十分相似 ， 所以两者在4S店中优惠都十分惊人 。 而迟迟不换代会将潜在消费者的热情消磨殆尽 ， 所以日产也马上拿出了最新款的奇骏与逍客 。

而新款的奇骏采用最新的V-motion家族式设计 ， 在内饰和科技化配置上都有较大提升 ， 动力也经过全新调教；逍客除了外观内饰的升级外 ， 则有望第一时间搭载全新的e-POWER系统 。
写在最后
【东风日产|内忧外患，两田来势汹汹，日产汽车未来在中国还能上涨吗？！】日产未来极有可能会将这一套e-POWER系统搭载上每一款车型当中 ， 而在全球化策略的前提下 ， 东风日产同步上市搭载e-POWER车型概率也十分之高 。 就目前来看 ， 日产愿意将e-POWER系统搭载在轩逸与逍客这两款主力车型中 ， 意味着日产对其十分有把握 。 随着未来更多新车型新动力组合的搭配上市后 ， 东风日产会否迎来不一样的销量局面 ， 就让我们拭目以待 。

来源：(12缸汽车)

【】网址：/a/2021/0309/kd777536.html

标题：东风日产|内忧外患，两田来势汹汹，日产汽车未来在中国还能上涨吗？！