(经济观察)“十四五”开局 闽发力建“交通强省”
中新社福州3月9日电 (采访人员 闫旭)随着今年初浙江宁波至广东东莞国家高速公路(G1523)福建省沙埕湾跨海公路通道的通车 ， 福建省高速公路通车总里程突破6000公里 。
“十四五”开局 ， 福建“交通强省”建设取得新的进展 。
沙埕湾跨海公路通道是福建省的又一条出省通道 ， 串起了闽浙沿海 ， 途经沙埕湾等重要港区 。 地处沙埕湾区的福建宁德福鼎市乘势而上 ， 将目光投向“渔业+旅游业”的叠加效应 ， 确立了宁德大湾区沙埕湾生态临港产业城市发展战略 。
“蜀道之难 ， 难于上青天” ， 而福建民间过去一直有“闽道更比蜀道难”的说法 。 长期以来 ， 位居中国东南沿海的福建一直受困于重重山海 。
如今 ， 福建省综合交通总体发展水平已居于全国前列 。 “十三五”时期 ， 福建建成“两纵三横”综合交通运输大通道 ， 福州、厦门迈入“地铁新时代” ， 所有建制村通上了客车 。
【“十四五”开局，闽发力建“交通强省”】更为引人注目的是 ， “轨道上的福建”初步形成 ， 福建在全国率先实现省内设区市动车环闽运营；“丝路海运”品牌在国际上打响 ， 福建沿海港口年吞吐量首次突破6亿吨 ， 年吞吐量与集装箱吞吐量均超过台湾；福建公路网进一步完善 ， 80%以上陆域乡镇30分钟便捷通高速；福建民航发展做强福州、厦门双枢纽 ， 旅客年吞吐量首次突破5000万人次 ， 厦门新机场、福州机场二期扩建工程获国家立项批复 。
福建工程学院交通运输学院副教授、交通运输研究所所长吕英志亲历了福建省“十二五”“十三五”时期交通运输的大发展 。 “进步是相当快的 。 ”吕英志感叹道 ， 尤其是 ， 福建形成了厦门港、福州港、湄洲湾港和泉州港4个港口的发展格局 ， 国际海运业务快速增长 。
“福建是‘一带一路’建设的重要节点 ， 通过港口和内陆铁路运输 ， 连接起中国与‘海丝’沿线国家和地区 ， 深入欧亚大陆 ， 促进了‘大流通’ 。 ”吕英志说 。
步入“十四五” ， 福建力求在服务国家构建新发展格局中有所作为和发挥独特作用 。 福建省委书记尹力早前提出 ， 要充分发挥福建省区位枢纽优势 ， 科学谋划构建大通道、发展大流通、开拓大市场 ， 建设交通强省、构建省内“211”交通圈 ， 健全完善投资促进机制 ， 把扩大消费同改善人民生活品质结合起来 ， 让更多人、技术和项目集聚进来 ， 让更多的福建产品集散出去 。
从2021年福建省政府工作报告也可见 ， 建设“交通强省” ， 福建将从三个“大”发力 。 具体就是 ， 打造国内大循环的重要节点 ， 加快推进福州机场二期、厦门新机场、福厦客专、温福高铁、龙龙铁路、昌福(厦)高铁等重大项目 ， 拓宽“陆海空”大通道；大力发展海铁联运、内河航运、港区物流 ， 推广多式联运“一单制” ， 促进大流通；积极对接京津冀、长三角、泛珠三角、粤港澳大湾区 ， 用好省际合作平台 ， 提高闽货市场占有率 ， 开拓大市场 。
福建省交通运输厅厅长黄祥谈表示 ， “十四五”时期 ， 福建将建设高速公路超1000公里 ， 实现集装箱年吞吐量突破2000万标箱 ， 新改建普通国省干线近3000公里 ， 打造4个千亿级交通产业集群 ， 完成公路水路投资5000亿元人民币 。
中共中央、国务院最近印发的《国家综合立体交通网规划纲要》明确加快构建阜阳经黄山、福州至台北的京津冀—粤港澳主轴支线 ， 上海经宁波、福州至深圳和上海经杭州、南平至广州的长三角—粤港澳主轴路径 ， 福州至银川、厦门至成都两条通道 ， 以及建设厦门国际性交通枢纽城市 。 吕英志认为 ， 这些会产生集中的乘客、货物转运 ， 对“十四五”时期福建经济社会发展一定大有助益 。 (完)
来源：中国新闻网

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