摘要：【凯迪拉克|从27.97万降到22.97万，全系标配2.0T+9AT，前后独立悬挂|马力|动力|豪车】【动力】这台车搭载的是2.0T发动机，最大马力为237匹，峰值扭矩为350牛米。在直线加速测试中，因为是两驱结构，所以起步瞬间还是出现了前轮打滑的现象，但是整体加速感属于平稳状...

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紧凑型SUV市场是块大蛋糕 ， 也是能见度最高的细分车型 ， 所以也吸引了豪华汽车涉足其中 ， 目前销量最好的就是宝马X1和奥迪Q3 ， 奔驰GLB也是有后来者居上的趋势 ， 但是很多车友不喜欢BBA ， 所以凯迪拉克XT4也是被反复提及的一款车 ， 今天带来了2021款 28T 两驱豪华型的试驾报告 ， 给大家购车作为一个参考 。

【价格】

这款车的官方指导价为27.97万元 ， 经销商最低报价为22.97万元 ， 以此价格为例 ， 购置税为20327元 ， 上牌费500元 ， 车船使用费480元（1.6-2.0L） ， 交强险为950元 ， 商业保险为8451元（三责100万元） ， 全款落地约260408元 。

【动力】

这台车搭载的是2.0T发动机 ， 最大马力为237匹 ， 峰值扭矩为350牛米 。 在直线加速测试中 ， 因为是两驱结构 ， 所以起步瞬间还是出现了前轮打滑的现象 ， 但是整体加速感属于平稳状态 ， 缺少足够的爆发力 ， 15次连续测试之后 ， 最终实测百公里加速为8.15秒 。 实事求是的讲 ， 这个加速时间和动力不匹配 ， 也远低于7.6秒的厂家数据 ， 为了避免是我们人为失误 ， 也结合查询了其他机构或车评人的测试 ， 结果都在8秒以上 。

问题在于两点：

第一、9速变速箱其实进行了修正 ， 没有了以前明显的顿挫和拖挡现象 ， 但是随之而来的问题就是 ， 换挡时机掌握得不够精准 ， 出现了动力浪费的现象 ， 顺归顺但是对激进驾驶的支持不如以前 ， 百公里实测油耗为8.6L ， 油耗倒是和功率以及排量匹配 。

第二、发动机最大马力输出被限制在3000-5000转 ， 而起步最大转速被限制在2500转左右 ， 所以第一时间就无法获取足够的马力 ， 而日常驾驶这个难度还要提升 。
【操控】

凯迪拉克XT4的操控只能说是中规中矩 ， 因为采用了前驱布局 ， 所以不能和凯迪拉克的轿车进行对比 ， 方向盘存在一定虚位 ， 前轮转向比方向盘转动慢了半拍 ， 时速40公里/小时以上测试连续弯 ， 会有转向不足的现象 。 底盘采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂 ， 支撑力足够 ， 在舒适和硬朗之间取得了较好的平衡性 ， 左右和前后支撑力足够 ， 但是前45度角的支撑力略有柔弱 ， 在弯道刹车有明显的前侧倾 。

【空间】
凯迪拉克XT4的轴距为2779mm ， 我身高1.8米 ， 将前排座椅调节到最低之后 ， 头部空间超过1拳；后排后部空间也有一拳的距离 ， 膝盖离前排靠背约1拳半 ， 整体严格来说不算宽敞 ， 和轴距也不是非常匹配 。 座椅设计的比较宽大舒适 ， 也能很好地贴合身体曲线 ， 长途行驶之后没有不适感 ， 比较适合日常家用 。

【总结】

【凯迪拉克|从27.97万降到22.97万，全系标配2.0T+9AT，前后独立悬挂】凯迪拉克XT4的产品力在豪华紧凑型SUV属于平均水平 ， 最大的亮点其实就是在于基础配置丰富 ， 有着很好的性价比 ， 但是售后价格还是有些偏高 ， 毕竟大优惠产生的财务窟窿需要从其他地方来弥补 ， 整体而言还是可以入手 。

来源：(辣哥说车)

【】网址：/a/2021/0310/kd780381.html

标题：凯迪拉克|从27.97万降到22.97万，全系标配2.0T+9AT，前后独立悬挂