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在日产位于日本横滨的全球总部 ， 这辆电动汽车Leaf正在充电
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犹豫不决或致日本错失关键机遇
十多年前 ， 日产成为全球首家推出仅靠电池驱动、能够批量生产电动汽车的汽车制造商 。 其电动掀背车Leaf大受欢迎 ， 至少以电动汽车的标准来看是这样 。 截至去年年底 ， 该款车型在全球已售出50多万辆 。
但随着日产进军的电动汽车领域变得越来越拥挤 ， 日本强大汽车行业正面临被甩在后面的危险 。 虽然世界各国政府和汽车制造商都在大胆地向纯电动汽车过渡 ， 但日本汽车公司和监管机构正在对冲他们的赌注 。
日本依然主导着当前环保型汽车（油电混合动力汽车）的全球市场 ， 并希望尽可能长时间地利用其在这项技术上的巨额投资获利 。 然而 ， 原版Leaf首席设计师Masato Inoue表示 ， 这种策略可能会让日本最重要的汽车行业面临错过关键变革时刻的风险 。
2014年从日产退休的Masato Inoue说：“当颠覆到来时 ， 人们总会心怀恐惧 。 但无论你是否准备好 ， 电动汽车热潮真的要来了！”
然而 ， 就目前而言 ， 电动汽车只能算是在汽车行业引发了涟漪 。 电动汽车在全球销量中所占比例不到3% ， 其较高的成本、有限的续航里程和较长的充电时间让许多买家感到犹豫不决 。 除了某些豪华车型外 ， 这些电动汽车要想实现盈利并非易事 。
尽管如此 ， 由特斯拉长期引领的电动汽车竞赛 ， 今年已经加速并扩大 。 1月份 ， 通用汽车成为第一家宣布将消除其汽车所有尾气排放的大型汽车制造商 ， 并誓言要在2035年之前实现目标 。 上周 ， 沃尔沃承诺到2030年只推出电动汽车 ， 步伐比许多规模更大的竞争对手迈得更大 。
除了传统汽车制造商 ， 像蔚来这样的中国初创企业 ， 以及苹果等其他行业的巨头 ， 也都在寻求从这个新兴市场分一杯羹 。
美国、中国、欧洲和韩国的汽车制造商在转型速度方面已经超过了他们的日本竞争对手 。 丰田直到2020年初才在国内消费市场上发布首款纯电动汽车 ， 而且只在中国推出 。 本田也依靠通用汽车为美国市场生产电动汽车 。
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2009年推出的Leaf是全球首款单独使用电池驱动的量产型电动汽车
电动汽车市场分析公司EV-volumes.com的数据显示 ， 2020年日本汽车在全球电池电动汽车销量中所占比例不到5% 。 这一份额主要归功于Leaf带来的持久人气：在日本售出的所有电池电动汽车中 ， Leaf占了近65%份额 。
中国、欧洲国家和其他地方的计划在某种程度上刺激了电动汽车的普及 ， 这些计划要么要求在未来几年增加电动汽车的销量 ， 要么禁止燃油汽车 。 科学家们表示 ， 放弃使用燃油汽车对于应对气候变化和减少雾霾至关重要 。
这些举措为电动汽车创造了一个巨大的潜在市场 ， 投资者显然将其视为汽车行业的未来 。 特斯拉的市值比紧随其后的六家汽车制造商的总和还要高 ， 尽管其销量只是后者的一小部分 。
日本汽车制造商顾虑重重
然而 ， 在日本 ， 汽车制造商和政府机构对推动汽车电动化的某些基本假设提出了质疑 。 他们对电动汽车的潜在盈利能力和环境优势持怀疑态度 ， 至少在中短期内是这样 。
2020年12月 ， 日本宣布将在2035年之前停止销售新的燃油汽车 ， 但该国贸易部门的一名官员在最近在接受采访时表示 ， 政府仍然将混合动力汽车视为一项重要技术 ， 并不打算效仿英国和美国加州等计划禁止混合动力车 。 日本监管机构表示 ， 他们将在今年公布细节 。
日本汽车制造商协会主席、世界混合动力汽车销售领先者丰田总裁丰田章男(Akio Toyota) ， 坚决抵制淘汰混合动力汽车 。
丰田为整个日本汽车业定下了基调 。 它旗下拥有大发汽车公司(Daihatsu) ， 近年来与三家规模较小的汽车制造商斯巴鲁(Subaru)、铃木(Suzuki)和马自达(Mazda)建立了开发电动汽车(包括混合动力车)合作伙伴关系 ， 这三家公司生产了日本半数以上的汽车 。 丰田还大力推广使用氢气的新能源汽车 ， 但这项技术尚未在日本或其他地方流行起来 。分页标题#e#
在去年12月的新闻发布会上 ， 丰田章男以日本汽车协会会长的身份 ， 对日本用纯电动汽车取代混合动力汽车的想法嗤之以鼻 ， 指责日本媒体夸大了它们的商业和环境可行性 。
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丰田旗下雷克萨斯品牌总裁Yoshihiro Sawa于2019年宣布推出LF-30电动概念车
丰田章男指出 ， 电动汽车的环保程度取决于为其提供动力的电力以及制造电动汽车的工厂 。 他说 ， 丰田的第二大市场日本计划到2050年实现碳中性 ， 但只要日本继续依赖化石燃料发电 ， 实现汽车的环境效益仍将遥遥无期 。
他补充说 ， 日本汽车制造商正面临“死里求生”的艰难境地 。 如果日本强制要求转向零部件更少、更容易制造的电动汽车 ， 可能导致数百万个工作岗位消失 ， 并摧毁整个汽车零部件供应商生态系统 。
市场研究公司IDTechEx发布的报告显示 ， 油电混合动力汽车的销量预计将持续增长到2027年 。 因此 ， 该公司分析师詹姆斯·埃德蒙森(James Edmondson)表示 ， 日本公司和监管机构希望收回日本在混合动力技术上的巨额投资 ， 并等待消费者偏好和外国监管制度发生变化 ， 这是可以理解的 。
埃德蒙森补充说：“对于丰田、日产这样的制造商来说 ， 推广混合动力汽车显然有更多好处 ， 有很好的商业理由 ， 所以说服政府继续推广混合动力汽车符合它们的利益 。 ”
高盛(Goldman Sachs)汽车业分析师Kota Yuzawa表示 ， 这不是日本汽车制造商能否实现转型的问题 。 他们拥有世界一流的技术 ， 并正在投入大量资源开发更多的技术 ， “但他们正在等待合适的时机” 。 他补充说：“最大的问题是：你能制造出面向大众的电动汽车吗？能做到收支平衡吗？”
Leaf设计师Masato Inoue认为 ， 答案是肯定的 。 他现在一边经营一家咨询公司 ， 一边在意大利的设计院I.A.D.教授可持续性移动设计课程 。 但从生产混合动力车转向生产纯电动汽车并非易事 ， 他说 ， 这两种汽车无法在相同的平台上以低成本高效地生产 ， 而且“如果很多公司现在不做出改变 ， 电动汽车的高效生产在未来将变得相当困难” 。
日产充当日本车企转型先锋
凭借其大规模生产电动汽车的历史 ， 日产可以说正处于日本主要汽车制造商在零排放汽车市场上竞争的最佳位置 。 但该公司自己承认 ， 它已经失去了领先地位 ， 现在正在努力追赶 。 去年夏天 ， 该公司发布了自Leaf以来最雄心勃勃的电池电动汽车 ， 即名为Ariya的SUV 。 今年1月 ， 该公司表示 ， 到2050年将实现碳中性 ， 以遵循国家政策变化趋势 。
但是 ， 与日本其他汽车制造商一样 ， 日产也在谨慎行事 。 该公司首席可持续发展官Joji Tagawa在电子邮件中表示：“对于日产的主要市场 ， 到本世纪30年代初 ， 每一款全新汽车产品都将实现电气化 。 但在其他市场 ， 我们将逐步转向电动汽车 。 ”
与此同时 ， 该公司将大力推广其新的混合动力技术 ， 它被称为e-Power ， 本质上是一种由燃气发生器提供动力的电动马达 。 Leaf前首席工程师Kazuo Yajima说 ， 在日本 ， 政府对零排放汽车缺乏热情 ， 这可能会让日本的汽车制造商处于严重劣势 。 Kazuo Yajima现在经营着蓝天科技(Blue Sky Technology) ， 以开发微型电动汽车为主 。
Kazuo Yajima表示 ， 中国和欧盟在混合动力技术的竞争中已经输掉了比赛 ， 因此日本政府做出了一个战略决定 ， 投资于电动汽车的开发 ， 包括电池等关键技术 。 此外 ， 日本汽车制造商不愿转向纯电动汽车 ， 这可能会导致它们遭遇与日本消费电子公司相同的命运 。 由于未能走在市场趋势的前列 ， 这些公司在很大程度上已经变得无关紧要 。
【电动化|全球汽车都在走向电动化，日本犹豫不决或错失关键机遇】Masato Inoue对此表示赞同 。 他说：“汽车行业曾是日本工业领域的最后战场 ， 日本赢得了升利 。 但我认为 ， 如果10年后我们失去了进军电动汽车领域的机会 ， 我们可能会输 。 ”（腾讯科技审校/金鹿）
来源：(腾讯科技)
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标题：电动化|全球汽车都在走向电动化，日本犹豫不决或错失关键机遇
