_原题是：国泰航空去年巨亏216亿港元 ， 裁减员工5900名
采访人员 | 薛冰冰
3月10日 ， 香港国泰航空（00293.HK）发布2020年业绩报告 ， 数据显示 ， 国泰航空2020年全年实现营收469亿港币 ， 同比下滑56.1%；归属股东净亏损216亿港元 ， 2019年同期盈利16.9亿港元 。
从收益构成来看 ， 整个集团客运服务收入119亿港元 ， 降幅达83.8% ， 国泰航空及国泰港龙航空客运营收113亿港元 ， 同比2019年减少84.3%；集团货运服务收入逆势增长 ， 达278亿港元 ， 同比上升17.1% ， 国泰航空及国泰港龙航空货运营收245亿港元 ， 同比增加16.2% 。

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图片来源：国泰航空年报截图
国泰航空表示 ， 自疫情爆发以来 ， 集团2020年客运收益缩减至2019年的2%至3% 。 由于需求处于历史最低点 ， 公司将客运航班大幅缩减 ， 2020年运作的可载客量大部分时间维持在10%以下 。
飞机停场、员工大规模下岗
国泰航空在年报中表示 ， 2020年是国泰航空集团逾七十年历史中最具挑战的十二个月 ， 新型冠状病毒疫情加上世界各地因应疫情而实行的旅游限制及检疫要求 ， 为全球航空市场带来前所未有的影响 ， 造成巨大的冲击 。
年报中称：“我们不得不作出艰难的决定 ， 于2020年10月宣布一项企业重组计划 ， 削减约八千五百个职位 ， 并于2020年年底停止国泰港龙航空的营运 。 ”
据年报数据披露 ， 过去一年 ， 国泰航空集团（包括国泰港龙航空）整体裁减约5900名员工 ， 占国泰航空集团员工总数的17%；此外 ， 国泰航空还要求驻港机舱服务员及机师过渡至新的服务条件 ， “令薪酬更贴近生产力及提升市场竞争力” 。
截至2020年12月30日 ， 企业重组计划已大致实行 。 这里重组指的是2020年10月21日起停止旗下国泰港龙航空的营运 ， 重组成本约为24亿港币 ， 主要与裁员成本有关；另外 ， 集团现已寻求规管机构批准 ， 由国泰航空及香港快运营运国泰港龙航空的大部分航线 ， 由国泰港龙航空税项亏损作出的递延税项资产注销约为15亿港元 。
在运力投入骤降的背景下 ， 国泰航空不只员工遭遇裁减 ， 现有机队中大量飞机也面临停场 。
国泰方面称 ， 集团92架客机处于停泊状态 ， 占据旗下航空公司客机机队的44% ， 基于审慎营运及资产管理的考虑 ， 2020年12月31日 ， 国泰航空将原本停泊于香港国际机场的92架客机转移至澳洲爱丽丝泉及西班牙雷亚尔城 ， 相比香港 ， 这些地方在环境上对停泊的飞机较为适宜 。
飞机停场使得国泰航空蒙受不小的经济损失 ， 财报中提到 ， 有34架飞机预料未能于退役或交还出租人前重新投入实质经济服务 ， 国泰航空因此计提减值及相关支出28亿元港币 。
在新飞机交付引进计划上 ， 国泰航空也不得不放慢了速度 ， 根据国泰航空与空客达成的协议 ， 旗下A350-900型及A350-1000型飞机的付运时间由2020年至2021年延迟至2020年至2023年 ， 并将A321neo型飞机的付运时间由2020年至2023年延迟至2020年至2025年 ， 集团亦与波音公司就延迟付运777-9型飞机进行深入磋商 。
2020年旅客运载率不足60%
新冠肺炎疫情在全球范围蔓延以来 ， 不同国家都实施了旅行限制政策 ， 对于民航业来说 ， 国内航空市场恢复速度显然快于国际航空市场 ， 而国泰航空以国际航空业务为主 ， 这种业务特点下国泰航空集团深受其累 。

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图片来源：国泰航空年报截图
从财报所披露的国泰航空及国泰港龙航空2020年可载运量、载运率、收益率变动 ， 也可以窥见一斑 。 首先是运力投放最大的美洲市场 ， 2020年国泰及港龙航空在美洲地区的可运载量同比骤降75.3% ， 运载率不足60% ， 仅为54.3% ， 2019年同期为82.9% 。
国泰方面称 ， 为满足短暂增加的需求 ， 我们在2020年3月增加由美国来港航班的可载客量 ， 以及恢复两班由纽约及波士顿来港的航班 。2020年4月开始 ， 国泰航空仅营运最基本数量的客运航班 ， 包括暂停前往美洲多个航点的航班服务 。 部分航点在其后数月内逐步恢复服务 。
北亚市场上 ， 2020年国泰及港龙航空可运载量同比减少85.3% ， 为六大市场中降幅最大的区域 ， 运载率为61.0% ， 2019年同期是76.6% 。 这主要是由于2020年2月至3月间 ， 国泰航空及国泰港龙航空逐步减少来往中国内地航班 ， 可载客量下降约85%；
由2020年4月开始 ， 国泰航空及国泰港龙航空仅营运最基本数量的客运航班 ， 包括暂停前往北亚多个航点的航班服务 ， 部分航点在其后数月内逐步恢复服务 。 2020年8月 ， 香港特别行政区政府放宽内地人经香港国际机场过境的限制 ， 使需求逐步增加 ， 尤其是学生旅客的需求 。分页标题#e#
整体而言 ， 2020年国泰航空及港龙航空在美洲、欧洲、西南太平洋、北亚、东南亚、南亚中东及非洲这六大客运市场上可载运量下滑78.8% ， 运载率不足605 ， 跌至58.0% ， 收益率微增4.8% 。
货运业务表现较为理想 ， 财报中提到 ， 市场上提供的可载货量与需求失衡 ， 使得收益率增加、收益上升 。 集团向旗下全货运附属公司华民航空租用包机服务 ， 运作只载货的客运航班 ， 以部分飞机的客舱运载某些货物 ， 并移除四架波音 777-300ER 型飞机的部分经济客舱座椅以提供更多载货空间 。
未来一年继续保留现金
回顾过去一年 ， 为了尽量减少现金开支 ， 国泰航空实施多项措施 ， 包括削减可运载量、递延资本开支、暂停非必要开支、冻结招聘、高级管理层减薪 ， 并要求员工参与两轮特别休假计划 ， 分别获80%-90%的员工支持 。
【界面|国泰航空去年亏216亿港元 裁减员工5900名】由于市场情况仍然充满挑战且不断变化 ， 国泰航空表示 ， 2021年集团将继续实施保留现金的措施 ， 高级管理层减薪的措施将继续于2021年全年推行 ， 并要求所有驻港地勤员工及多数驻外地员工在今年上半年参与第三轮特别休假计划 ， 目前获得超过80%员工支持 。
国泰航空在前景预测中称 ， 各主要市场推出疫苗接种计划与未来会否放宽旅游限制的关系仍存在很大的不确定性 ， 现时难以预测 。 假设到2021年夏季各主要市场已广泛接种有效疫苗 ， 下半年业务才会有所改善 ， 预计2021年整体提供的可载客量仍将远低于百分之五十 。
责任编辑：邓健

来源：(未知)

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