司机拉活儿也难自由了 。
在用户跳车事件后 ， 货拉拉再次陷入怨言中 。 3月10日 ， 一则“货拉拉司机爆料平台随意调涨会员续费价格”在社交平台上引发广泛讨论 。 付费会员不知从何时起被货运平台玩的得心应手 ， 成了卖方市场；身处其中的司机则要“讨好”平台 ， 只为拉活儿不被卡 。 事实上 ， 除了货拉拉 ， 多家货运平台如满帮、快狗打车等也制订了相应的会员收费标准 ， 以会员绑定司机成为通用的商业模式 。 不过 ， 就算交了会员费 ， 也不意味着司机实现拉活儿自由 ， 超过平台规定的订单量 ， 司机还要支付佣金 。 当初本着解决供需不平衡才有的货运撮合平台 ， 提升效率的初心也似乎成为过去 ， “两头赚钱”的心思日渐显露 ， 一路走来平台如何成为了众矢之的？
交了会费也要抽佣
司机与平台的博弈中 ， 前者显然是被操控者 。 据相关媒体报道 ， 货拉拉一位司机称平台对会员费用随意调涨 ， 如果司机未按时续费 ， 价格会上涨200元 ， 同时限制司机接单 ， 一天只能接2单 。 该司机称这是平台的霸王条款 ， 可以接受会员制度 ， 但无法接受会员价格随意上涨 。
对此 ， 货拉拉相关负责人向北京商报采访人员回应 ， 货拉拉的会员费购买是司机师傅们的自愿行为 ， 并不存在强制购买 ， 在北京区域 ， 司机不购买会员 ， 每天也可以在平台接2单 。 同时 ， 平台和司机签订的协议中也保留了平台进行会员费调整的权利 ， 本次出现价格不同是北京会员费调整 ， 在2月就已遵照相关法规提前通知和公示 ， 并且在APP上提醒 。
“会员费标准调整与司机是否购买会员、是否续费无任何关联 ， 不存在‘没有续费会员下个月就涨价200元’ ， 会员费从未针对单独司机做调整 。 ”该负责人强调 。
【快狗打车|花钱买“单” 货运平台会员制究竟难为了谁？】那么 ， 货拉拉的会员收费是怎样的呢？一位北京区域的平台司机向北京商报采访人员介绍到 ， 入驻平台需缴纳1000元保证金 。 目前会员制分为非会员、普通会员、高级会员和超级会员 。 司机若是非会员 ， 每天能接2单 。 而普通会员、高级会员和超级会员的价格如今已经分别上涨了100元 ， 为299元、599元和799元 。 普通会员、高级会员分别每日超过2单、3单后就会收取一定的佣金 。
北京商报采访人员从其他货运平台了解到 ， 事实上各企业均制订了相应的会员收费方案 ， 不过措施有所差异 。 在满帮平台 ， 据客服介绍 ， 一年会员费分为688元和1688元两种 ， 之间的差异主要是在接单数量上 。 “688元一年可以接188单 ， 而1688元一年可以接2576单 ， 不过单数达到上限后 ， 是需要续交会费的 。 ”该客服说道 。
而快狗打车客服表示 ， 入驻平台需缴纳500元保证金 ， 平台会员模式分为抢单和派单两种 。 抢单模式中 ， 司机可选择单纯抢单 ， 每笔订单平台抽佣15% ， 或是选择缴纳699元的月租 ， 平台会免除佣金 。 而派单模式则对司机的历史服务指标等考核严格 ， 门槛较高 ， 平台不会抽佣 。
谁在强制 ， 谁在无奈？
为了维系零散司机运力和平台之间的联系 ， 会员制成为必要的存在 。 会员司机的活跃 ， 运力池的充裕也能加强平台对客户的吸引力 ， 从而吸纳更多的订单需求 ， 形成一个良性、滚雪球似的商业盈利循环 。 而企业又会将利润再次投入进平台的技术研发中 ， 实现算法的升级迭代 ， 从而增强供需对接的灵活性和精准性 ， 形成竞争壁垒 。

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不仅如此 ， 为了留下司机 ， 各平台会举行司机节 ， 或是叠加租车、维修、金融等服务 。 除了盈利考虑 ， 增强司机对平台的归属感、依赖感也是重要的考量 。 与此同时 ， 平台之间也树立了明确界限 ， 司机一旦入驻某家平台 ， 便不能再接其他平台的订单 。 “在货运行业里 ， 实际上运力存量是有限的 ， 这也意味着平台必须采取很多措施来吸引司机入驻 。 ”多位业内人士向北京商报采访人员如此解释 。
当司机和用户体量逐渐庞大时 ， 却似乎逐步丧失掉选择能力和话语权 ， 致使重心向平台方集中 。 对于平台涨价一事 ， 上述司机向北京商报采访人员表示出无奈 。 在他眼中 ， 曾经在路边“趴活”找老客户的传统模式已经被新模式淘汰掉 ， 然而随着越来越多的司机进入平台 ， 狼多肉少的局面致使抢单越来越难 ， 订单价格再低司机都会选择 ， 吃的亏也只能自己消化 。 “如果是全职跑单的司机 ， 一般都得成为货拉拉的高级会员 ， 才能保证每天的收入 。 ”上述司机说道 。 资料显示 ， 2020年货拉拉平台新加入司机超过90万人 ， 其中37%因为疫情影响而加入货拉拉 。分页标题#e#
另一方面 ， 部分消费者在特定场景如搬家服务中也遭遇司机要高价、维权困难、投诉无门等状况 。
网络货运平台待规范
与此同时 ， 众多撮合平台如滴滴、货拉拉、快狗打车、满帮等 ， 以大数据为底层支撑连接供需两头整合资源 ， 在近几年迅速崛起 ， 要么获得巨额融资青睐 ， 要么传出筹划上市的消息 。 例如满帮在2020年11月获得17亿美元融资 ， 又在今年2月传出秘密递交IPO申请 ， 计划赴美上市 。 而天眼查显示 ， 货拉拉截至目前已获得8轮融资 ， 最近一次是在1月完成15亿美元融资 。
本是为提高行业效率 ， 增加从业者收入 ， 满足用户需求的网络货运平台 ， 为何陷入两方不讨好的局面？中国社会科学院财经战略研究院、互联网经济研究室主任李勇坚认为 ， 作为市场头部企业的货拉拉在近日屡受争议 ， 事实上并不是商业模式的问题 ， 而是企业在关键环节上存在疏漏和忽视 ， 而这些问题本是可以通过采取措施避免的 。 一方面是《反垄断法》《消费者权益保护法》等法律政策对平台进行监管 ， 另一方面企业也必须不断完善自身服务配套 。
一位平台从业者向北京商报采访人员表示 ， 在他眼中 ， 未来抢单模式或将被派单模式替代 ， 平台将更重视订单完成度和服务质量 ， 并纳为重要的考核标准 。
北京商报采访人员 赵述评 何倩

来源：(北京商报官方账号)

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标题：快狗打车|花钱买“单” 货运平台会员制究竟难为了谁？