_原题是：亏损超200亿港元 国泰航空遭遇最具挑战的一年
来源：北京商报
北京商报讯（采访人员 肖玮 杨卉）过去一年屡次站在舆论风口的国泰航空（港股00293）有限公司（以下简称“国泰航空”）又一次经历了痛心时刻 。 3月10日 ， 国泰航空披露了2020年全年业绩 。 根据公告 ， 报告期内该集团实现营收469.34亿港元 ， 同比减少56.1%；股东应占亏损216.48亿港元 。
国泰港龙集团主席贺以礼称 ， 2020年是国泰航空逾70年历史中最具挑战的一年 。 为进行自救 ， 该公司除了在去年6月宣布了一项涉及390亿港元的资本重组计划外 ， 还于同年10月宣布了一项企业重组计划 。
不过 ， 在不少业内人士看来 ， 跟很多去年因疫情由盈转亏的公司不同 ， 对于国泰而言 ， 早在疫情前这家老牌航企就已经是内外交困 ， 中转地位的下降、国际航线的收缩均挤压着它的生存空间 。 也正因此 ， 虽有得到政府救济 ， 但国泰更需找到自己的生存途径 。
根据此次发布的数据 ， 国泰2020年全年归属于股东的净亏损为216亿港元 ， 由盈转亏 。 客运方面 ， 国泰在公告中称 ， 受疫情影响 ， 去年的客运收益仅为2019年的二至三成 。 其中 ， 国泰航空及国泰港龙航空客运营收为113亿港元 ， 与2019年相比下降84.3% 。
国泰方面表示 ， “由于需求处于历史最低点 ， 公司大幅缩减了客运航班 。 在2020年的大部分时间里 ， 国泰的可载客量始终维持在10%以下 ， 运载的乘客量较2019年减少86.9%” 。
国泰航空还提到 ， 公司的货运业务虽然受可载货量缩减的影响 ， 但整体业绩还是相对较好 。 2020年 ， 国泰航空及国泰港龙航空的货运收益为245.73亿港元 ， 较2019年增长16.2% ， 成本方面 ， 燃油成本较2019年减少了62.8% ， 为180.68亿港元 。
对于航空业的前景 ， 贺以礼分析称 ， 预计2021年整体提供的可载客量将低于50% 。 而公司则将继续实施保留现金的措施 ， 高级管理层的减薪措施也将继续推行 。 他进一步表示 ， 目前公司已要求所有驻港地勤员工及许多驻外地员工在2021年上半年参与第三轮特别休假计划 ， 已有超过80%的员工表示支持 。
其实 ， 除了降薪 ， 国泰航空还采取了不少自救措施 ， 如削减可运载量、冻结招聘等 。 国泰航空集团（包括国泰港龙航空）还整体裁减了约5900名员工 ， 占国泰航空集团员工总数的17%左右 。
此外 ， 去年6月 ， 国泰航空还发布了一份总金额达390亿港元的资本重组计划 ， 包括可在取得必要股东批准的前提下 ， 向香港特别行政区政府发行195亿港元的优先股及分离认股权证；香港特别行政区政府向国泰航空提供78亿港元的过渡性贷款 ， 并可实时提取使用等 。 而仅仅几个月后 ， 国泰方面又披露了另一份更大力度的企业重组方案 ， 明确停运旗下子公司港龙航空 ， 并削减集团8500个、24%的职位以求“止血” 。
在民航高级经济师王疆民看来 ， 疫情给了国泰航空重重的一击 ， 但早在疫情前 ， 这家航企就已经“出了问题” 。 他指出 ， 国泰航空此前的最大优势就是中转中心的地理位置 ， 但随着各航企逐步开通直航 ， 这一优势已越来越小；同时 ， 低成本航司的快速发展也不断挤压着国泰的生存空间 。
王疆民还认为 ， 缩减航班和裁员虽能止“一时之痛” ， 但从长远来看 ， 人员和设备的不足很可能拖累国泰航空未来的复苏进度 ， “从目前的情况看 ， 国泰航空的货运业务还是有一定优势 ， 配套设施、国际航线方面的资源都是其进一步发展货运的基础 。 不过近期不少航空公司均加大了货运的投入力度 ， 还有航空公司改装或直接购入货运飞机 ， 市场竞争加剧 。 国泰航空还是需要找到更多的盈利模式和空间 ， 才能逐渐恢复元气” 。
【新浪财经综合|亏损超200亿港元 国泰航空遭遇最具挑战的一年】责任编辑：戚琦琦

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