采访人员 | 程迪
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2020年 ， 保时捷全球新车交付量为272162台 ， 较2019年下降了3% 。 对比其他车企动辄全球销量减半的惨烈情况 ， 销量表现很是不错 。 尤其是上半年销量只有116,964台 ， 电动汽车Taycan仅交付了4,480台的情况下 ， 下半年奋起直追终于跑赢大盘 。 尤其是Taycan ， 完成了之前预定的年售20,000台的目标 。

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但细看之下就有些小微妙了 。
具体来说 ， 就是保时捷在亚太、非洲和中东地区的成绩明显好很多 ， 全年新车交付量达121641台 ， 较上一年同期增长4% 。
尤其是中国 ， 共售出88,968台新车 ， 同比增长了3% ， 蝉联保时捷全球最大单一市场 。 其中 ， 911交付量同比增长了70% ， 718同比增长了50% 。
但欧洲的成绩就有点耐人寻味了 ， 共80,892台新车 ， 同比下滑9% 。
直接拖累了整个欧洲地区销售数据的 ， 其实是保时捷老家德国 。 当然 ， 本来2020年的欧洲销量就比2019年差了好多——整个加起来还没中国卖的多 。
但相比欧洲其它地区 ， 德国老家的销量同比下降17% ， 这的确值得探究一番 。
第一个原因大家都知道 ， 疫情使得保时捷在去年3月21日开始 ， 暂时关闭了祖文豪森工厂以及莱比锡工厂 ， 而且原本计划两周 ， 后来干脆关了一个半月 ， 直接导致全球供应链受到影响 ， 无法保证按计划有序生产 。 其中还有大量的定制化车型 ， 他们的造车周期会因此明显慢上好几个月 。
另外 ， 负责生产卡宴的斯洛伐克工厂 ， 也停产了很长一段时间 。
第二个就是历史原因了 。 这就得起码上溯到2018年2月 ， 保时捷主动召回了6缸Macan并更新排放控制软件 。 同年4月 ， 动力总成动部门的负责人Jeorg Kerner被德国官方逮捕 ， 因为他在大众集团“柴油门”中干了不合法的事儿 。
但召回6缸Macan只是一个开始 。 5月 ， 德国联邦机动车运输管理局主动出击 ， 要求保时捷在德召回52,831辆用3.0T V6柴油机的Macan和6,755辆用4.2T V8柴油机的卡宴 。 半年之内连续两次召回还搭进一个工程师——这波操作直接导致2018年很长一段时间 ， 不论是欧洲还是中国市场 ， 保时捷的销量出现了下滑情况 。
同年秋季 ， 保时捷宣布退出柴油车市场 ， 只专注于汽油车和混合动力车型 。
但保时捷的柴油门并没有结束 。 2019年 ， Macan彻底陷入大众汽车的柴油丑闻 ， 保时捷在自己家乡遇到了近年来最严重的危机公关 ， 德国斯图加特检察院直接下达了5.35亿欧元的处罚 。
这对于保时捷在德国的形象及销量影响颇大——2020年上半年 ， 保时捷在德销量和2019年比直接腰斩 。 第三季度慢慢上升 ， 去年年底才恢复到2019年的八成水准 。

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去年不只有家乡德国销量下滑 。 保时捷另一个极为重要的市场 ， 美国的销量也颇不尽如人意 ， 同比下降了7% 。
有数据显示 ， 保时捷2020年上半年的美国销售数据为24,186台 ， 为当地全年销售总量的42% 。 相比2019年同一时期的30,257台 ， 同比下跌了近20% 。 虽然下半年奋起直追 ， 但相比2019年依旧跌了7% 。
当然 ， 由于美国疫情“特殊” ， 保时捷相比其它绝大多数品牌 ， 已经跑赢全美大盘——轻型车销量同比下降14% ， 创2012年新低 。
美国不少人买车还有一个隐形标杆 ， 就是看每年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜 。 理性来说 ， 这两年J.D.Power的数据已经越来越水了 ， 但榜单上每百辆车故障数突破150个的车 ， 的确会让美国人慎重考虑一番 。
就拿近几年的榜单来说 ， 2018年年初发布的J.D.Power美国新车质量榜 ， 保时捷排第四 ， 每百辆车故障数仅为79个 。 而到了2019年年初 ， 保时捷直接跌出前十位置 ， 只排在了第16位 ， 每百辆车故障数也达到了96个 ， 比2018年多整整17个 。 到了2020年J.D.Power美国新出质量榜 ， 虽然保时捷杀回到第四 ， 但每百辆车故障数也突破性地达到了104个——其实 ， 只要对照着看看往年榜单就能发现 ， 去年品牌故障数普遍上升 。
不过说J.D.Power对销量没有一点影响 ， 似乎也武断了些 。

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不过 ， 日前有媒体统计出美国2020年电动车的销量排名 ， 被比尔·盖茨给予厚望的保时捷Taycan以3943台的成绩排名第八 。分页标题#e#
排在Taycan之前的 ， 分别是第一名特斯拉Model 3 ， 年度累计销量95,135台；第二名特斯拉Model Y ， 累计销量为71,344台；第三名雪佛兰Bolt EV ， 累计销量19,664台；第四是特斯拉Model X ， 销量为19,652台；第五位依旧是特斯拉 ， 旗舰车型Model S ， 共计14,430台；第六是老牌电动车日产Leaf ， 一共8972台；第七是传统豪华品牌奥迪E-Tron ， 销量已达7089台 。 之后才轮到保时捷Taycan以 ， 销量为3943台——比同根生的E-Tron少了近一半 ， 劲敌特斯拉Model S的零头都没达到 ， 更不用说第一名特斯拉Model 3了 。

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特斯拉无疑是美国电动车市场的最大赢家 ， 总销量占据美国电动市场的近八成份额 。
Taycan的北美成绩单让保时捷北美区CEO Klaus Zellmer颇不满意 。 之前提到 ， 由于疫情 ， 去年3月底负责生产Taycan的斯图加特祖文豪森工厂开始了为期6周的停产 ， Klaus Zellmer对此很抓狂 ， 曾表示：“6周的停产期 ， 原计划是用来生产在美国销售的车辆 。 这意味着今年我们在美国和加拿大市场的销量将减少数千辆！”
此外 ， Taycan在美国销量远不及Model S的另一间接因素 ， 或许与去年2月的那场自燃有关——一台Taycan在美国佛罗里达州南部的私家车库内起火爆炸 ， 虽然事故并未造成人员伤亡 ， 但整间车库被烧了个干干净净 。
【保时捷|【深度】为什么欧洲人都不喜欢保时捷？】2019年年底才上市就出现自燃事件 。 当时第一批交付给美国的Taycan不超过200台（从2019年12月到2020年3月 ， 美国交付量为550台左右） ， 这中标率挺让人猝不及防的 。
有车媒忍不住将Taycan和Model S的自然概率进行一番比较 。 他们认为 ， 虽然Model S也发生过好几起自燃事故 ， 但首起自燃是发生在下线后的第16个月 ， 还是在行驶中遭遇事故 ， 导致前部电池组与大型金属件发生碰撞引发的自燃 。
（没人会料到 ， Taycan刚刚自燃一个月 ， Model S就开始在世界各地轮番上演了起码五起“自燃秀” ， 其中有一起还发生在了上海 。 ）
Taycan的自燃当然不能代表保时捷电动车的不可靠 ， 毕竟事故原因一直成迷 ， 除了电池 ， 也可能是外界因素所导致 。 不过这件事让美国网友很不买账 ， 不少人在第一时间手动@了比尔·盖茨 。 因为此前他刚完成了左手夸特斯拉右手就订了一辆Taycan的魔幻操作 。
如此看来 ， 还是中国车主情绪最为稳定 。

来源：(界面新闻)

【】网址：/a/2021/0311/kd784997.html

标题：保时捷|【深度】为什么欧洲人都不喜欢保时捷？