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前段时间 ， 小米集团官方发表了信息：等等看看 ， 将会进军新能源汽车领域并且有意图要成为世界最大的电动车集团 ， 最近几年来 ， 新能源汽车成为了资本追逐的热点 ， 随着越来越多的企业进入到新能源汽车行业 。

小米造车事件被传乌龙：「遥控车众筹」被营销成了「造车」 。 官宣小米公司要造汽车 ， 去年小米商城在为自家的遥控赛车预热时曾表示 ， 小米是认真的~ 。


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小米公司的表示


这条消息在整个网络都引起了广泛关注 ， 很多用户信以为真 ， 认为小米即将推出自己的车 ， 当天小米公关部经理进行了紧急辟谣 ， 称是同事抖机灵 ， 小米没有造车计划 ， 但关于小米造车的传闻确实接连不断 。

十二月 ， 又有消息称小米将联合比亚迪进入新能源汽车领域 ， 这一说法似乎可信 ， 但双方随后对此消息进行了辟谣 ， 小米公关总经理徐洁云甚至表示 ， “只要掌握一个原则：但凡说小米要造车的 ， 都是假新闻 。 联想到此次小米的回应 ， 可以看出小米对于造车传闻的回应已经越来越弱 。 这次小米对造车传闻的回应并没有说死 ， 只是说等着看 ， 暂时没有更多的回应 ， 这似乎也意味着还有造车的可能性 ， 只是还在尝试 。





如何进入汽车市场


那要怎样进入汽车制造领域？汽车制造和手机制造之间的鸿沟有着云泥之别 ， 如果小米真的要进军新能源汽车领域 ， 选择如何切入也将是个大问题 。 根据目前公开信息显示 ， 小米成立至今 ， 虽然没有亲自动手造车 ， 但在汽车领域的布局也并非完全没有 ， 2014年 ， 小米投资于地图公司Kellyde ， 该公司在国内车载导航市场长期处于领先地位 。

后来的2015年 ， 雷军又通过其旗下的顺为资本投资蔚来汽车 ， 2016年 ， 顺为资本还投资小鹏汽车 ， 2019年再投资小鹏汽车 ， 尽管以上几轮投资都是跟风 ， 但也显示出雷军自己对新能源汽车的看好 。 此外 ， 小米和梅赛德斯-奔驰中国乘用车研发中心在智能语音助手“小爱同学”方面有合作关系 ， 而此前小米还申请了“小米车联”商标 。

展望当前国内汽车业 ， 造车时机的第一波机会早已过去 ， 鉴于汽车业量产的难度和周期 ， 如果真要选择造车 ， 学小鹏、蔚来等自建汽车厂的可能性不大 ， 而这也可能让小米背负巨大的资金缺口 ， 以实用主义的观点来看 ， 目前市场上成熟的车企应该是选择收购的最佳选择 。





汽车市场的未来发展


手机市场还有很多机会 ， 但是汽车市场却不一定 ， 自从百度宣布进军新能源汽车领域后 ， 大家就按捺不住 ， 纷纷猜测下一个会是谁 。 与百度相比 ， 小米在自动驾驶、车联网等领域积累较少 ， 即使是目前噱头最多的智能车 ， 小米也拿什么拿 ， 盲目入局没有竞争力 ， 小米恐怕也不会冒险 。 就周期而言 ， 即便现在开始造车 ， 预期最终量产速度最快将需要3年时间 。 此时国内新能源汽车领域 ， 不说蔚来、理想和小鹏等造车新势力 ， 传统车企也已提前推出大量产品 ， 新款很难与后者已迭代的产品竞争 。 当新能源汽车市场逐渐被瓜分时 ， 再想下一步造车自然是困难重重 。





小米在手机市场比在汽车市场有更大的增长空间 ， 专注于手机似乎更现实 。 据国外调查公司 IDC发布的2020年第四季度全球智能手机销售排行榜显示 ， 当季小米销售4330万部 ， 同比增长32.0% ， 市场份额达到11.2% ， 位居全球第三 ， 国内第一 ， 以中国市场为例 ， 缺芯困境下的小米全球萎缩之际 ， 小米手机在国内外的销量均有大幅增长 ， 目前正值手机业务的关键突破期 ， 至于最终小米是否会下场造车 ， 显然还需要雷军仔细考虑 。

来源：(小王开心聊车)

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