近日 ， 各大车企开始陆续公布2月份销量数据 ， 由于去年同期车市受到疫情重创 ， 因此在小基数的前提下 ， 今年2月内乘用车厂商的销量同比增长幅度都非常惊人 ， 动辄“翻番式”的增长也极为普遍 。
其中 ， 作为自主品牌三强的长安、长城和吉利就上演一次别开生面的“霸主争夺战” 。
【自主品牌|2月汽车销量统计起波澜：长安宣布夺冠，吉利、长城都不服】
文章插图

最先公布捷报的当属长安汽车 。 3月初 ， 长安汽车迫不及待宣布自家销量和产品荣获多项第一：整体销量方面 ， 长安乘用车品牌的月销量达到10.38万辆 ， 一举超过了长城的8.9万辆和吉利的7.72万辆 。 也就是说 ， 按照这三家车企自己公布的销量 ， 长安汽车坐上了自主头把交椅 ， 长城位居其次 ， 而在过去数年来领跑自主乘用车的吉利汽车 ， 反而掉到了第三位 。
不仅如此 ， 长安还宣布 ， 旗下的SUV产品CS75系列单月销量达到3.26万辆 ， 超越了哈弗H6的3.17万辆 ， 成为国内SUV销量的新头名；而长安汽车旗下的逸动系列轿车产品 ， 也凭借1.5万辆的单月销量 ， 超越了吉利帝豪的1.24万辆 ， 成为了自主品牌轿车的第一 。
至此 ， 在刚刚过去的2月 ， 长安称自己获得了自主品牌“三冠’”：中国品牌乘用车销量第一；CS75获得SUV销量第一；逸动获得中国品牌轿车销量第一 。
而有意思的是 ， 就在长安沉浸在“三冠王”的喜悦中没多久 ， 长城汽车首先站出来表达了“质疑”之声 。
3月10日 ， 长城汽车发布了消息 ， 坚称哈弗H6“累计93个月稳坐中国SUV销量冠军” 。
那么 ， 为何长城和长安均一口咬定自己SUV是销量冠军 ， 孰真孰假？
事实上 ， 仔细对比数据可以发现 ， 其实只是两家的统计口径不同 。 其中 ， 长城是依托中汽数据统计的终端零售量 ， 也就是上险量 ， 其表示哈弗H6的2月上险量为2.47万辆 ， 长安CS75则是2.09万辆 ， 哈弗H6仍以近4000辆优势胜过长安CS75 。
而较早之前长安汽车发布的CS75销量数据是厂家发货量（发给经销商的批发量） ， 在这个层面上 ， CS75月销3.27万辆 ， 哈弗H6月销3.17万辆 ， 后者比前者少了969辆 。 这样来看 ， 长安CS75确实拿下了2月份的销量冠军 。
因此 ， 总体来说 ， 长城采用了“上险量” ， 而长安采用的是“批发量” ， 所以得出的数据不同 。
值得一提的是 ， 一般来说 ， 因为上险量统计的是车辆售出后购买交强险的数量 ， 而根据国家法律规定 ， 交强险属于法律强制险 ， 只要上路行驶的机动车就必须购买交强险 ， 所以这一数据被认为更加符合车企的实际销量 。
而乘联会和中汽协发布的数据均来源于厂商自主提报 ， 正常情况下也基本准确 ， 所以长城和长安其实谁都没有“谎报” ， 只是在宣传时选择了有利于自己的统计口径 。

文章插图

采取相同策略的还有吉利 。 如果以中汽中心保险零售终端数据来看 ， 除了南北大众分列前两位之外 ， 2月吉利汽车以9.1万辆的销量排名第三位 ， 超过了长安的8.5万终端销量 。
也就是说 ， 如此统计的话吉利还是能把2月中国自主品牌乘用车“销冠”称号从长安那里夺回来 。
根据中汽中心保险零售终端数据 ， 长城2月销量为6.9万辆 ， 排名第7位 ， 这样一来 ， 自主三强的座次排名又变成了吉利第一 ， 长安第二和长城第三 。
尽管统计口径不同 ， 销量排名结果不同 ， 但这无疑也从侧面说明自主品牌三强已经进入了白热化竞争阶段——三方势力 ， 不论任何一方 ， 稍有一丝松懈就有可能被对手拉下马 。
尤其是吉利汽车 ， 近年来已经领跑自主乘用车销量多时 ， 但也同样不能小觑长安和长城的奋起直追 。
就以去年全年销量为例 ， 长安汽车即便在疫情影响之下仍旧一路高涨 ， 长安系中国品牌汽车销量突破150万辆 ， 同比增长12.9% ， 整体发展势头相当喜人 。 而长城也相对稳定 ， 全年销量定格在111万辆 ， 同比增长4.8% ， 连续第五年突破百万销量 。 相比之下 ， 2020年 ， 吉利全年销量为132万辆 ， 同比下降了3% 。

来源：(澎湃新闻)

【】网址：/a/2021/0311/kd786328.html

标题：自主品牌|2月汽车销量统计起波澜：长安宣布夺冠，吉利、长城都不服