需要对下游产业有透彻的认识和丰富的开发经验 ， 才有能力进行具备一定前瞻性的产品开发 ， 提供符合市场发展趋势的新产品 。
行业新进入者很难在短时间内通过自主研发开发出具有市场竞争力的电气系统产品 ， 进入本行业的技术门槛较高 。
2、客户壁垒电踏车品牌商或整车装配商通常根据其电踏车辆的性能特点来设计和配置对应的电机及配套电气系统产品 ， 更换其他品牌的产品需要上游供应商付出相应的设计及研发成本 。
同时电机和控制器作为电踏车驱动系统核心部件 ， 生 。

19、产厂家一般会与下游整车厂建立战略合作关系 ， 共同研发推出新车型 。
因此品牌商或整车装配商与电机及配套电气系统生产厂家建立了较为稳定的合作关系后不会轻易中断 。
同时 ， 电踏车主要消费地欧洲属于多语种地区 ， 售前培训及售后服务的本地化难度较高 ， 需要从业者具备国际化的视野 ， 并拥有一定的境外经营管理经验 。
新企业短期内较难被主流品牌商或整车装配商认可 ， 行业新进入者面临较高的客户壁垒 。
3、品牌壁垒由于电机及配套电气系统是电踏车的核心部件 ， 其质量和性能会直接影响到用户体验和用户认同度 ， 终端消费者在采购电踏车时也会将电气系统品牌作为重要考量因素 。
因此 ， 品牌商及整车装配厂通常会选择具有品牌知名度、研发能力强、产品性能好、 。

20、售后服务能力强的电机及配套电气系统生产企业作为长期合作供应商 ， 构成了行业的品牌壁垒 。
4、有利因素（1）产业政策的支持 ， 助力行业规模扩张2017年8月 ， 我国交通运输部公开答复九三学社提出的“关于推进电踏车绿色出行”的提案 ， 鼓励相关城市引导运营企业投放符合国家标准的电踏车等服务产品 ， 为电踏车发展营造良好环境 ， 体现了政府管理部门对推进绿色出行与城市交通发展将发挥重要的积极作用 。
为了缓解城市日益增加的交通压力和环保压力 ， 自行车专用道（专用于普通自行车和电踏车）在荷兰、丹麦、德国、法国和英国等欧洲国家的多个城市已经得到广泛推广应用 ， 在纽约、旧金山、墨尔本和温哥华等城市也越来越常见 。
除了设置专门的自行车道 。

21、 ， 欧美一些国家还制定一些措施来鼓励居民使用自行车出行 。
比如 ， 在丹麦 ， 新修的自行车专用道每隔一英里就设有自行车充气站、修理站、停靠站(提供饮水、避雨服务) ， 方便骑车族使用；新建的“超级自行车道”还使用特殊交通信号系统 ， 骑行者可以优先通行 ， 以最大限度减少路口处的等待 。
此外 ， 欧洲各国为解决环保以及交通问题也纷纷推出对购买电踏车的补贴政策和税收优惠政策 。
比如 ， 法国生态部宣布自2017年2月份开始 ， 将对购买电踏车的消费者给予每辆200欧元的补助；芬兰交通与通讯部宣布 ， 自2018年4月1日起 ， 每名芬兰公民一年内可一次性获得400欧元补贴用于购买电踏车；挪威政府不但提倡自行车出行 ， 更是鼓励自行车运货 ， 其推出 。

22、了一揽子的补贴（每辆普通电踏车提供600美元补贴 ， 每辆电助力载货自行车提供1200美元补贴）和税收优惠政策 ， 这也使得挪威成为当今世界人均电踏车拥有量最高的国家 。
瑞典环境部宣布自2017年9月20日至2020年期间购买电动自行车的瑞典公民 ， 政府将提供购买补贴 ， 授予的补贴相当于购买价格的25%（最高可达每辆电动自行车1,000欧元） 。
这些政策的推出对于电踏车行业规模的扩张无疑是利好消息 。
（2）国际市场的拓展带来巨大发展机遇电踏车在欧洲市场发展最为成熟 ， 在美国、日本等国家发展也较快 。
欧美等发达国家和地区人均收入较高 ， 消费能力较强 ， 经过多年的发展已经形成电踏车电机及配套电气系统的成熟市场 ， 产品普及率较 。

23、高 ， 将保持稳定的增长趋势 。
同时 ， 电踏车产品朝“运动化”和“年轻化”方向发展 ， 逐渐渗透到运动爱好族和年轻一代的消费者 。
此外 ， 采用电力作为动力的共享电踏车在欧洲乃至美洲范围内掀起了一股流行风 。
比如美国 ， 两大网约车公司Uber和Lyft通过收购兼并纷纷介入共享电踏车市场展开竞争；在欧洲Uber也推出了共享电踏车服务 。
欧洲的快递企业也纷纷启用电踏车和电动三轮车来派送邮件 。
瑞典邮政2017年即启用了6,300辆电动两轮车和三轮车来派送邮件 ， 其中以电动三轮车型为主 ， 载货量是电动两轮车的3倍；全球快递巨头UPS在其官方网站宣布 ， 将首次在美国使用电助动三轮车在俄勒冈州的波特兰派送包裹 。

来源：(未知)

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标题：轮毂|轮毂电机改建项目投资计划书( 四 )