1、城市共享单车调查报告共享让资源更优化 ， 共享让生活更便捷 ， 共享让世界更和谐！我们在平时的生活中随时随地都享受这社会为大家提供的各种便捷的公共资源与服务 。
如下是中国人才网给大家整理的 ， 希望对大家有所作用 。
20XX年被称为“共享单车元年” ， 以摩拜单车为首的创业公司吸引了大量的媒体关注和资本青睐 。
经过近一年的搏杀 ， 今年 ， 网约共享单车迎来了高速发展期 。
但是 ， 高速发展也带来了问题的日益凸显 。
20XX年3月15日是第三十五个国际消费者权益日 ， 围绕中国消费者协会“网络诚信消费无忧”的年主题 ， 3月份 ， 江苏省消协消费者协会联合西祠胡同网、姑苏网、无锡二泉网、扬州网等江苏网站联盟 ， 针对网约共享单车消费现状在全省多个 。

【城市|城市共享单车调查报告】2、城市开展了一次全面调研 ， 切实了解消费者需求 ， 更好地为消费者服务 ， 帮助消费者维护自身权益 ， 现将有关情况报告如下：一、调查方式线上问卷调查、随手拍;
线下走访、实地拍摄 。
二、调查对象江苏省内主要的共享单车品牌 ， 包括：摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等 。
样本覆盖南京、苏州、无锡、扬州四个城市 。
三、调查结果分析共享单车是指企业与政府合作 ， 在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务 ， 是共享经济的一种新形态 。
此次调查 ， 主要对我省南京、无锡、苏州、扬州等地共享单车消费现状进行调查 。
(一)共享单车消费基本概况1、男女比例各占一半 ， 上班族为主共3806名使用过共享单车的消费者参与 。

3、调查 ， 其中男性占% ， 女性占% ， 比例基本持平;
年龄段主要集中在26-45岁 ， 占%;
上班族占% 。
其中 ， %的消费者没有看过使用共享单车的电子协议 。
调查结果显示 ， 消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保 ， 主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体 。
%的消费者每周会使用1-3次共享单车 ， 每月使用1-3次的占% ， 且%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内 ， 其中半小时以内的占% 。
2、方便度和舒适度是消费者选择共享单车品牌的主要依据在品牌选择上 ， 江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车 ， 附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素 ， 但是 ， 实际调研发现 ， 部分单车无法调节座椅高度 ， 造成消 。

4、费者骑行舒适度的降低 。
(二)共享单车调查发现的问题调查中发现 ， 江苏网约共享单车存在着以下问题：押金过高、预充值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题 。
1、押金设置不合理、退回时间长 ， 充值车费提现流程不便甚至不可退还 ， 且资金监管缺失 。
在押金和车费预充值方面 ， %的消费者可以接受低于100元的押金金额 ， %可以接受100元-199元 ， 但是 ， 实际中摩拜单车的押金为299 ， 超过了半数以上消费者的接受度 。
对于押金的退还时长 ， %能接受秒退 ， %能接受在1个工作日内退回 ， 线下调查中 ， 除了町町单车在第三个工作日退款成功外 ， 其他4个品 。

5、牌单车均为秒退 ， 此外 ， 5个品牌单车运营商均不主动退还押金 ， 需要用户在app内做押金退款操作后进入押金退还流程 。
调查中 ， %的消费者不能接受车费预充值 ， %能接受最少预充值金额为20-50元 ， %能接受10元以内 ， 但是 ， 线下调研中只有小蓝单车无需预充值车费 ， 其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作 ， 需要通过客服人工操作 ， 并且哈罗单车在app充值界面明确注明充值车费不可退还 。
现将各品牌单车收费、押金、预充值情况予下表中列出 。
此外 ， 对于共享单车运营商来说 ， 掌握着总额较高的用户押金 ， 因其巨大的用户基数和涉及城市众多 ， 一旦平台将该笔资金挪作他用 ， 出现资金问题 ， 将面临大面积的押金退还兑现危机 ， 极易造成群体性维 。

6、权事件发生 。
调查中 ， %的消费者也建议加强资金监管 。
但是 ， 消费者对于押金的去向和用途并不了解 ， 目前只有摩拜单车称与招商银行签订了资金监管机制 ， 设立专用账户用于存放押金 ， 其他单车运营商并未明确说明 。
建议政府部门规范共享单车的市场准入 ， 加强对共享单车押金的金融监管 ， 让消费者能够放心消费 ， 真正做到消费无忧 。
2、各单车停放点的设置及投放数量不合理 ， 造成部分资源浪费或供不应求 。
调查中 ， %的消费者在选择单车品牌时主要的依据是附近有停靠点 ， 也就是说有可供骑行的单车 ， %的消费者认为高峰期单车数量短缺 。
此外 ， 对网约共享单车运营管理服务的建议方面 ， %的消费者认为 ， 应该根据各个地区的使用情况 ， 更有针对性的增加自行车投 。

7、放数量 。
在实地走访中也发现部分停放点单车投放数量过多 ， 造成资源浪费 ， 但是有的停放点单车数量明显无法满足出行需求 ， 对消费者出行的便捷造成一定影响 。
希望各单车运营商根据已投放单车的使用情况进行大数据分析 ， 优化投放点的设置和单车投放数量 。
3、车辆乱停乱放和损坏情况比较严重 ， 各类不文明行为频发 。
调查发现 ， 共享单车乱停放现象较为严重 ， 有扔倒在路边、停放到楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等 。
此外 ， 诸如硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条坏了等现象也较为常见 。
%的消费者遇到过车辆硬件损坏的问题 ， %遇到过车辆被上私锁 ， %遇到过二维码被涂鸦的问题 。
对于单车乱停放的原因 ， %的消费者认为是不知道指 。

8、定停放地点在哪儿 。
希望单车运营商和政府相关部门能够科学规划单车停车地点 ， 并增加明显标识 ， 方便消费者寻找停放点 ， 同时加强宣传引导 。
共享单车 ， 体现的就是“人人为我、我为人人”的共享思维 ， 如果破坏自行车的人多了 ， 大家就会陷入无车可用的境地 。
希望消费者在使用共享单车后停放至指定区域 ， 最好是政府部门划线的区域 ， 或是不影响到行车、行人的地方 。
不要把车子停进小区、楼道里 ， 更不要随意丢弃 。
在使用的过程中 ， 要注意爱护 ， 上下台阶轻拿轻放 ， 发现故障及时报修 。
同时 ， 对于违规行为要及时举报 ， 以维护共享单车的诚信使用环境 。
4、管理不完善 ， 突发事件应急处理机制欠缺 ， 消费者风险系数高 。
1部分单车运营商没有为驾驶人购买保险调查 。

9、中 ， %的消费者建议加强用户安全保险服务 ， 但是 ， 共享单车保险机制尚不完善 ， 目前只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险 ， 摩拜已与众安保险达成合作 ， 但尚未落实到每一位驾驶人 ， 其他品牌单车部分在推进中 ， 部分表示没有为驾驶人购买保险 ， 消费者人身安全没有保障 。
在突发事件的应急处理方面也十分欠缺 ， 大多依赖客服连线 ， 并没有完善的应急处理机制 。
2共享单车存在加贴假冒二维码现象 ， 造成消费者财产损失%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描 ， %在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失 ， 还有%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失 。
但是 ， 被骗后只有%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商 ， %因为 。

10、被骗金额不大懒得处理 ， 还有%的消费者因为不知道应该找谁处理而没有采取措施维护自己的合法权益 。
线下实际调研中也偶有发现加贴的假冒二维码 。
对于被骗后的责任承担方 ， %的消费者认为运营商应该为用户购买保险 ， 由保险公司赔付 ， %认为应该根据导致发生被骗的原因或者由公安部门进行责任划分 ， %认为应该由共享单车运营商承担 。
为确保资金安全 ， 消费者在扫码过程中应注意：要通过安全渠道下载共享单车app;
仔细识别车身二维码的真伪 ， 如摩拜单车的二维码是用钉子钉在车上的 ， ofo则是喷漆喷上去的 ， 目前江苏市场已投放的共享单车车身二维码均不是贴上去的 ， 发现加贴在车身的二维码需特别留意;
使用app扫码后 ， 手机上会出现“正在开锁”的界面 ， 如果扫码后出现开锁障碍甚至引导至其他链接 ， 千万不要点击 ， 以免遭遇财产损失 。
3各品牌单车计费单位不一致大部分单车计费单位为半小时 ， 但是也有部分计费单位为1小时 。
调查中 ， %的消费者单次使用共享单车的时长在30分钟以内 ， 1小时的计费单位与消费者实际需求不符 。
4共享单车无牌上路 ， 不符合交通法规目前 ， 江苏主要的品牌共享单车均没有牌照但是均已提交申请 。
此次线下调研发现 ， 不同的品牌单车在数量和质量上都存在一定差异 ， 后期维护方面也缺乏监管 ， 可能导致消费者权益受损 。
希望政府尽快出台公共自行车管理意见 ， 加强对共享单车的规范和管控 。

来源：(未知)

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标题：城市|城市共享单车调查报告