1. 电磁离合器 靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离 。
电磁离合器可分为：干式单片电磁离合器 ， 干式多片电磁离合器 ， 湿式多片电磁离合器 ， 磁粉离合器 ， 转差式电磁离合器等 。
电磁离合器工作方式又可分为：通电结合和断电结合 。
干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片 ， 离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回 ， 离合器处于分离状态 。
干式多片 湿式多片电磁离合器：原理同 。

7、上 ， 另外增加几个摩擦付 ， 同等体积转矩比干式单片电磁离合器大 ， 湿式多片电磁离合器工作时必须有油液或其它冷却液冷却 。
2. 磁粉离合器 在主动与从动件之间放置磁粉 ， 不通电时磁粉处于松散状态 ， 通电时磁粉结合 ， 主动件与从动件同时转动 。
优点：可通过调节电流来调节转矩 ， 允许较大滑差 。
缺点：较大滑差时温升较大 ， 相对价格高 转差式电磁离合器：离合器工作时 ， 主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递 。
转矩大小取决于磁场强度和转速差 。
励磁电流保持不变 ， 转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变 ， 励磁电流减少 ， 转速减少得更加严重 。
转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接 ， 无磨损消耗 ， 无磁粉泄漏 ， 无冲击 ， 调整励磁 。

8、电流可以改变转速 ， 作无级变速器使用 ， 这是它的优点 。
该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量 ， 该热量与转速差成正比 。
低速运转时的效率很低 ， 效率值为主、从动轴的转速比 ， 即=n2/n1 适用于高频动作的机械传动系统 ， 可在主动部分运转的情况下 ， 使从动部分与主动部分结合或分离 。
主动件与从动件之间处于分离状态时 ， 主动件转动 ， 从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状 态 ， 主动间带去从动件转动 。
广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中 。
， 无爆炸危险的介质中 ， 其线圈电压波动 ， 湿度小于5085电磁离合器一般用于环境温度20 5不超过额定电压的3. 摩擦离合器 。
与手动变速器相配合的)目前在汽车上广泛 。

9、采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器绝大多数离合器为干式摩擦式离合器 ， 按其从动盘的数目 ， 又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种 。
按其浸在油中以便于散热 。
摩擦式离合器又分为湿式和干式两种 。
湿式摩擦式离合器一般为多盘式的 ， 他标准 ， 采用若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧 ， 并将这些弹簧沿压盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器 。
采用膜 片弹簧作为压紧弹簧的离合器称为膜片弹簧离合器 。
发动机发出的转矩 ， 通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用 ， 传给从动盘 。
当驾驶员踩下离合器踏板时 ， 通过机件的传递 ， 使膜片弹簧大端带动压盘后移 ， 此时从动部分与主动部分分离 。
摩擦离合器应能满足以下基本要求： 保证能传递发动机发出 。

10、的最大转矩 ， 并且还有一定的传递转矩余力 。
(1)(2)能作到分离时 ， 彻底分离 ， 接合时柔和 ， 并具有良好的散热能力 。
(3)从动部分的转动惯量尽量小一些 。
这样 ， 在分离离合器换档时 ， 与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化 ， 从而减轻齿轮间冲击 。
(4)具有缓和转动方向冲击 ， 衰减该方向振动的能力 ， 且噪音小 。
(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小 ， 工作稳定 。
(6)操纵省力 ， 维修保养方便 。
4.液力偶合器 液力偶合器靠工作液（油液）传递转矩 ， 外壳与泵轮连为一体 ， 是主动件；涡轮与泵轮相对 ， 是从动件 。
当泵轮转速较低时 ， 涡轮不能被带动 ， 主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高 ， 涡轮被带动 ， 主动件与 。

11、从动件之间处于接合状态 。
离合器的功用 ?离合器功用为： o（1）使汽车平稳起步 。
（2）中断给传动系的动力 ， 配合换档 。
（3）防止传动系过载 。
离合器的工作原理 ?离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用 ， 或是用液 o体作为传动介质（液力偶合器） ， 或是用磁力传动（）来传递转矩 ， 使两者之间可以暂时分离 ， 又可逐渐接合 ， 在传动过程中又允许两部分相互转动 。
目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器（简称为摩擦离 合器） 。

来源：(未知)

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标题：离合器|离合器的作用和四大分类( 二 )