出入线应为列车留有信号（列车驾 。

7、驶模式）转换作业的长度 。
车辆段咽喉道岔区头部的两条平行线路间一般都设有一组交叉渡线或“八”字形单渡线 。
这是场内行车进路所必需的 ， 还能实现出入线临时调整运行进路 。
而对接轨于线路中途的且为侧式站台车站（不兼折返站）的出入线中的一条以立交的方式跨越正线 ， 同时在其接岔前设置一组交叉渡线,第一章,车辆段线路,停车列检线 包括停车线、列检线 ， 由于功能相近 ， 通常设在同一库（棚）内 。
停车检线群的设计保证列车出入段顺畅 ， 每条线路都应接通出入线 。
有条件时应设置出入线两个线群 ， 使两线出入作业量较为均衡 。
月检线 具有停车功能 。
不论月检线与运用库组合或与检修库组合 ， 每条月检线都需挂设接触网 。
由于列车靠自身动力行驶 。

8、 ， 因此月检线应与出入线有直接的通路 ， 使按计划进行月检的列车能从线上直接进入月检库 。
同时月检线束还需接通牵出线 ， 对需要转线的列车利用牵出线进行作业,第一章,车辆段线路,洗车线和不落轮镟轮线 洗车线可设计为贯通式和尽头式两种类型 。
检修线 工程车线及平板车线 牵出线 为段内调车作业而设的线路 。
段内需要用调机牵引推送列车的有关线路应集中在牵出线上出岔 。
对于实现全自动化运行的线路车辆段 ， 牵出线作为段内全自动化运行区和人工驾驶区的联络线路 ， 以实现驾驶模式的转换 。
牵出线数量应根据调车作业方式和工作量确定 ， 一般是一条 。
对仅承担列车运行、停放、列检工作并有洗车线的停车场 ， 应根据出入线的通过能力决定是否设置牵 。

9、出线,第一章,车辆段线路,走行线 当停车列检线设为贯通式时 ， 宜在车库外侧设一条走行线 ， 以连接两端咽喉道岔区 ， 便于列车转线 。
试车线 为减少调车行程 ， 避免列车转线而切割出入线 ， 宜设在联合检修库外侧的适当位置 。
往往先选择试车线线位 ， 再进行车辆段总图布置 材料线 主要是为运输新到列车和物资而设置,第一章,设备,第一章,设备,控制中心,第一章,设备,中心计算机系统,第一章,运营模式,1、ATS自动监控模式 正常情况下ATS系统自动监控在线列车的运行 ， 自动向联锁设备下达列车进路命令 ， 列车在ATP的安全保护下由司机按规定的运行图时刻表驾驶列车运行 。
控制中心行车调度员仅需监督列车和设备的运行状况 。
每天开班 。

10、前 ， 控制中心调度员选择当日的行车运行图/时刻表 ， 经确认或作必要的修改 ， 作为当日行车指挥的依据 。
2、调度员人工介入模式 调度员可通过工作站发出有关行车命令 ， 对全线列车运行进行人工干预 。
调整列车运行计划包括对列车实施“扣车”、“终止站停”、改变列车进路、增减列车等,第一章,运营模式,3、列车出入车场调度模式 车辆调度员根据当日列车运行图/时刻表编制车辆运用计划和场内行车计划 ， 并传至控制中心 。
车场信号值班员按车辆运用计划设置相应的进路 ， 以满足列车出入段作业要求 。
4、车站现地控制模式 除设备集中站其他车站不直接参与运营控制 ， 车站联锁和车站ATS系统结合实现车站和中央两级控制权的转换 。
在中央ATS设备故 。

11、障或经车站值班员申请 ， 中央调度员同意放权后 ， 可改由车站现地控制 。
在现地控制模式下 ， 车站值班员可直接操从车站联锁设备 ， 可将部分信号机置于自动模式状态 ， 也可将全部信号机设为自动模式状态 ， 控制中心行车调度员应通过通信调度系统与列车驾驶员、车站值班员保持联系,第一章,运营模式,5、车场控制模式 列车出入场和场内的作业均由场值班员根据用车计划 ， 直接排列进路 。
车场与正线之间设置转换轨 ， 出入场线与正线间采用联锁照查联系保证行车安全 。
6、列车运行控制模式 列车在正线、折返线上的运行作业时 ， 常用ATO自动驾驶模式和ATP监督下的人工驾驶模式 ， 限制人工驾驶和非限制人工驾驶模式均为非常用模式 。
（1）ATO自动驾驶 。

12、模式 列车启动后 ， 在ATP设备安全保护下 ， 车载ATO设备自动控制列车加速、巡航、惰行、制动 ， 并控制列车在车站的停车位置 ， 开关车门 ， 司机仅需监督ATP/ATO车载设备运行状况 。
（2）ATP监督下的人工驾驶模式 列车启动后 ， 车载ATP设备根据地面提供的信息 ， 自动生成连续监督列车运行的一次速度模式曲线 ， 实时监督列车运行 。

来源：(未知)

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标题：城市轨道交通信号概论( 二 )