门架部分作为模板的支承构件 ， 其强度和刚度足够 ， 因此完全可以保证台车在使用时不变形 ， 不跑模 。
3.4 走行系统台车行走机构由2套主动机构 ， 2套从动机组成 。
主动机构由2台11KW电机（型号Y11L-6）同步电机驱动涡轮蜗杆减速器（型号ZSY200-60）再通过链条、链轮减速驱动门架行走 。
利用电机的正反转可实现台车的前进与后退 ， 其行走速度为6m/min ， 行走轮为8个直径320的铸钢车轮 。
从动机构不安装电机和减速器 ， 起支撑和行走作用 。
3.5液压系统液压系统 。

8、由4个顶升油缸、4个侧向油缸、4个平移油缸和一套泵站组成 。
侧模板的立模和脱模由侧模油缸来完成 。
同时起着支撑侧模及侧墙砼压力的作用 ， 其工作压力为16MPa ， 推力60t 。
泵站系统利用一个三位四通换向阀进行换向 ， 控制各油缸的伸缩 。
4个顶升油缸各由一个换向阀控制 ， 侧模每边2个油缸由一个换向阀控制 ， 4个平移油缸前后各2个由一个换向阀控制 。
每个顶升油缸安装1个液压锁来锁定每个竖向油缸 ， 确保台车在浇筑时不致下降 ， 液压油泵流量为10L/min ， 电动机功率为4KW ， 液压系统工作压力为16MPa 。
3.6 支撑千斤支撑千斤由侧向千金和顶地千斤两部分组成 。
侧向千斤主要来支撑砼的侧向压力和调整侧模版位置 ， 螺杆直径为60 。

9、mm ， 调整行程为200mm 。
顶地千斤连接在门架下纵梁下面 ， 顶在轨面上 ， 主要是承受台车和砼的重量 ， 确保台车的稳定性 ， 其螺杆直径80mm ， 调整行程为120mm 。
3.7电气系统电气系统主要是对液压系统油泵电机的开关和行走机构电机的正反转进行控制 。
行走电机设有过载保护 。
隧道可提供500KW功率的电量 ， 而台车两个主动机构功率11KW ， 一个压液泵功率为4KW ， 总共26KW ， 隧道内配电系统能够满足台车用电功率 。
四、台车安装4.1 安装地点选择考虑到目前施工进度 ， 结合现场实际情况 ， 且在三线设计减短20m的情况下 ， 从大里程方向拆除20m中隔壁 ， 在SDK2+670SDK2+650位置采用洞内安装方式拼装衬砌台车 。
。

10、4.2 平整场地 ， 铺设轨道拼装台车地段凿除中隔壁及拆除横支撑 ， 所有杂物清走 ， 风水管改线 ， 场地尽量平坦 ， 以便安装作业 。
洞顶根据需要打设固定锚杆 ， 以方便吊装作业 。
按台车轨距要求 ， 铺设轨道 ， 轨道要求平直 ， 无明显三角坑 ， 接头无错台 ， 前后、左右高差5mm ， 中心线尽量与隧道中心线重合 ， 其误差15mm ， 由于三线台车没有采用枕木 ， 故采用12mm厚钢板 ， 对地面平整度要求较高 ， 钢轨采用50kg/m重轨 。
4.3 吊车选择及安装行走轮架台车最重部分为门架 ， 门架长达14m ， 总重44.26t ， 分部吊装 ， 本采用QY16D起重作业吊机 ， 此吊机全长11.99m ， 吊装25t ， 但由于斜井底部转弯半径只有6m ， 11m长吊车无法进入隧 。

11、道内部 ， 且起重臂达30m长时才能达到吊装25t,隧道由于有中隔壁 ， 起重臂最大伸长不足15m ， 无法达到吊装要求 。
只有利用25t随车吊（自卸载重汽车 ， 选择LZ5161JSQRAPA型号 ， 报审表见附件1 ， 进场验收表见附件2）进行吊装作业 ， 本随车吊长度不足7m ， 可进出隧道 ， 起重臂伸缩15m即可达到吊装作业要求 ， 采用随车吊将主动轮架和从动轮架起 ， 分别放在已铺好的轨道上 ， 并做临时支撑 ， 按着底纵梁中心线 ， 调整前后轮架的距离 ， 并用对角线相等的原理 ， 调整轮架的正确方位 ， 并垫平固定 。
4.4 安装底纵梁将底纵梁吊至已摆好的轮架之上 ， 并用螺栓 ， 加设临时支撑 ， 校核对角线有无变化 ， 如果在正确值内 ， 可安装门形架 。
4.5 安 。

12、装门架在现场先在地面组装门形架单片总成 。
然后一片一片的吊装于底纵梁相对位置 ， 用螺栓临时固定 。
4.6 安装锁梁、剪刀撑为了尽快成为一个有机整体 ， 安装完门形架紧接着安装锁梁和各空间所设的剪刀撑 。
利用垂球或眼观的方式进行调整、找正 。
并及时紧固各部螺栓 ， 使其形成一个完整的骨架 。
4.7 安装台梁先安装顶升油缸等各部件 ， 再将台梁采用手拉葫芦调至拱顶 ， 然后采用来回移动台车的方式把台梁吊装于顶升油缸之上 ， 调整好中心距和对角线以后 ， 加设临时支撑 ， 用螺栓紧固 。
4.8 安装吊梁立柱、顶模板在安装顶模时应从中间开始 ， 向两端延伸 ， 这样可减少累计误差 ， 安装好中间第一块顶模 ， 经检查弦长和弦高符合设计标准后 ， 再安装其它顶模 ，。

来源：(未知)

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标题：知识资料|隧道二衬台车拼装方案(改)[知识资料]( 二 )