改革开放后 ， 我国积极从德国、法国、日本等国家引进了多种系列的内燃机产品、生产专利、生产设备 ， 较大程度上提高了我国工业制造水平 ， 加速了内燃机产品水平的进步 。
期间 ， 我国内燃机工业全面发展 ， 逐渐走向成熟 ， 通过技术引进和消化 ， 推出了一批高质量、高水平的内燃机产品 。
然而 ， 由于未能引进发达国家的核 。

36、心技术 ， 彼时 ， 我国内燃机制造水平与发达国家仍存在较大差距 。
进入21世纪以来 ， 我国内燃机工业产值总体呈现快速发展势头 ， 内燃机产品已走向标准化、系列化、通用化 。
随着新材料、新工艺、新产品的不断涌现 ， 我国内燃机产品的可靠性、使用寿命以及燃油消耗率已经接近世界水平 。
2008年随着我国经济刺激措施的出台 ， 内燃机生产迅速增长 ， 工业产值于2010年达到3,100亿元 ， 我国已成为世界内燃机的主要生产国 。
2016年、2017年内燃机行业总产值均突破5,000亿元 ， 2018年行业产值达到6,500亿元 。
2、非道路用柴油发动机行业特点及发展状况根据所用燃料的不同 ， 内燃机可以分为汽油机、柴油机、乙醇发动机等；其中柴油 。

37、机根据用途分类可以分为道路用柴油机和非道路用柴油机；非道路用柴油机根据缸数不同又可以分为非道路用多缸柴油机和非道路用单缸柴油机 。
非道路用柴油机下游应用环境较为复杂 ， 对于发动机的性能要求各有不同 ， 比如叉车客户比较关注怠速下运行的稳定性、动力的反应速度以及比其他客户更关注智能保护、噪声及振动指标；装载机客户比较关注动力及油耗指标；挖掘机客户比较关注油耗指标 ， 同时对发动机的倾斜性有要求；拖拉机客户对于扭矩及六分点油耗有较高要求 。
面对下游客户的不同需求 ， 需要非道路用柴油机厂商具备开发多款不同应用场景的产品的能力 。
同时 ， 近年来由于国家对于环保的重视 ， 非道路用柴油发动机的发展和国家排放标准的升级紧密相关 。
。

38、国内非道路用柴油机自2007年起实施第一阶段排放标准 ， 2009年10月1日开始实施第二阶段 。
2014年10月 ， 非道路机械开始实施GB20891-2014第三阶段排放标准 。
目前国内非道路移动机械实行的是国三排放标准 。
2019年2月20日 ， 生态环境部办公厅发出关于征求非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891-2014）修改单（征求意见稿）意见的函提出“自2020年12月1日起 ， 凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、销售；不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入使用 。
”政府治理污染力度逐年趋严 ， 行业中 。

39、低端的非道路用柴油机制造商逐渐被淘汰 ， 市场份额逐渐向高端、环保、节能制造厂商聚集 。
2015年和2016年 ， 非道路用柴油发动机行业受下游农业机械市场需求结构调整以及国家排放升级等多种因素影响 ， 非道路用柴油发动机销量出现下滑 。
2017年受我国基建投资、国家“一带一路”建设带动、更新换代需求等因素影响 ， 我国工程机械行业复苏 ， 非道路用柴油机整体的销量也逐步企稳 。
2017年到2019年 ， 非道路用柴油机销售量均保持在240万台以上 ， 行业呈现出健康发展的态势 。
二、市场分析（一）进入行业的主要障碍1、客户准入壁垒非道路用柴油发动机的下游客户主要是工程机械及农用机械的主机厂商 ， 主机厂商会对潜在供应商进行质量、开 。

40、发、物流、管理、成本、售后服务等多方面严格考核 ， 通过前期考核、产品设计、样件试制、样件检测、小批量供货、大批量供货、年度评审等一系列复杂严格的考核流程才能和主机厂商建立长期合作关系 。
由于审核要求较高 ， 通常只有具备较强技术实力、达到相应的规模化生产并且拥有完善的质量保证体系及健全的售后服务体系的企业才能达到客户要求 ， 成为合格供应商 。
行业新进入者一般难以达到下游客户要求 ， 故下游客户的严格考核要求对行业新进入者形成了较强的壁垒 。
2、技术壁垒非道路用柴油发动机属于技术密集型产品 ， 技术参数多 ， 下游应用环境复杂 ， 产品系列丰富 ， 对产品的技术储备要求较高 ， 同时产品的更新换代较快 ， 对技术研发、同步配套产品开发综 。

41、合能力要求都很高 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0323/0021755741.html

标题：南京|南京柴油发动机零部件项目可行性研究报告( 七 )