13、218所得税万元8415.749增值税万元6781.4610税金及附加万元6472.4011纳税总额万元21669.6012工业增加值万元52716.1413盈亏平衡点万元19498.57产值14回收期年4.65含建设期24个月15财务内部收益率20.19%所得税后16财务净现值万元3507.53所得税后第二章 项目建设背景及必要性分析一、行业背景分析（一）进入行业的主要障碍1、客户准入壁垒非道路用柴油发动机的下游客户主要是工程机械及农用机械的主机厂商 ， 主机厂商会对潜在供应商进行质量、开发、物流、管理、成本、售后服务等多方面严格考核 ， 通过前期考核、产品设计、样件试制、样件检测、小批量供货、大批 。

14、量供货、年度评审等一系列复杂严格的考核流程才能和主机厂商建立长期合作关系 。
由于审核要求较高 ， 通常只有具备较强技术实力、达到相应的规模化生产并且拥有完善的质量保证体系及健全的售后服务体系的企业才能达到客户要求 ， 成为合格供应商 。
行业新进入者一般难以达到下游客户要求 ， 故下游客户的严格考核要求对行业新进入者形成了较强的壁垒 。
2、技术壁垒非道路用柴油发动机属于技术密集型产品 ， 技术参数多 ， 下游应用环境复杂 ， 产品系列丰富 ， 对产品的技术储备要求较高 ， 同时产品的更新换代较快 ， 对技术研发、同步配套产品开发综合能力要求都很高 。
随着国家排放标准的日趋严格 ， 公众节能环保意识进一步加强 ， 国家对于非道路用柴油机排放标准不断 。

15、提升 ， 企业必须在建立完善的研发体系、丰富的人才储备的基础上保持持续的研发高投入才能满足国家对于排放标准的高要求 。
对于新进行业的企业而言 ， 缺乏对于行业的深刻理解、行业经验且技术储备欠缺、持续高投入的研发实力不足 ， 使得新进行业的企业难以适应该等领域的竞争 ， 故技术对行业新进入者形成壁垒 。
3、服务网络壁垒非道路用柴油发动机行业的进入壁垒同时体现在售后服务网络方面 。
经过多年的发展 ， 行业内的主要企业现都已建立起一套完整的售后服务体系 ， 对用户实行全方位服务 ， 在发动机销售、配件供应、三包服务、用户培训和维护保养等方面贴近市场需求 ， 以保障用户得到及时、快捷、妥善的售后服务 。
然而 ， 建立完善的售后服务网络不仅需要大 。

16、量的人力、物力、财力进行前期投入 ， 而且需要持续不断的后期维护 。
新进入者在短期内一般难以搭建完善的售后服务网络以满足客户的需求 ， 故售后服务网络对行业新进入者构成壁垒 。
4、规模效应壁垒原材料采购是柴油发动机生产成本的重要构成 ， 规模化生产企业通过与上游供应商形成长期的合作 ， 具有较强的议价能力 ， 能够大幅削减原材料采购和零部件采购的费用 ， 从而提升产品的成本优势；此外 ， 规模化生产还可以大幅降低单位产出分摊的折旧 ， 进一步降低生产成本 。
目前 ， 国内主要非道路用柴油发动机企业都已实现规模化生产 ， 生产效率较以前大幅提高 。
此外 ， 规模化生产的企业经营活动较为稳定 ， 可以保证研究开发和技术创新持续不断地进行 ， 保持产品的技术 。

17、优势 。
柴油发动机行业的这种特性使得新进入者存在规模效应壁垒 。
5、资金壁垒非道路用柴油发动机行业是个资金密集型行业 ， 行业主要生产商都已经形成了规模化生产 ， 厂房建设、生产线搭建需要大量的资金投入 ， 同时 ， 行业内的企业为了保持自身竞争力 ， 都会投入大量的资金进行新产品的开发和技术的升级 。
行业新进入者在没有充足的资金保障的基础上很难和行业中现有企业竞争 ， 故资金对行业新进入者构成了壁垒 。
（二）面临的机遇及挑战1、面临的机遇（1）政策的支持为行业发展提供保障近年来 ， 我国颁布了一系列有利于内燃机行业健康发展的政策 ， 如增强制造业核心竞争力三年行动计划（2018-2020年）、中国内燃机工业“十三五”发展规划、中国 。

18、制造2025等 ， 为本行业的健康发展提供了政策保障 。
（2）排放标准的升级有利于高端、环保、节能产品市场份额提升在政策层面 ， 从2007年起非道路第一阶段排放标准开始实施到目前执行的非道路第三阶段排放标准 ， 以及即将实行的非道路国四阶段排放标准 ， 我国对于非道路柴油机的排放标准逐步加强 。
随着政府治理污染力度加严 ， 低端、高耗能的非道路用柴油机制造商由于无法完成产品性能的升级将逐渐被淘汰 ， 市场更加倾向于选择高端、环保、节能制造厂商 ， 其市场份额将得到进一步提升 。

来源：(未知)

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标题：农业机械|农业机械用柴油发动机扩建项目建议书参考范文( 三 )