（二）内燃机行业发展概述内燃机是一种动力机械 ， 它是通过燃料在机器内部燃烧 ， 并将其放出的热能直接转换为动力的热力发动机 。
内燃机是交通运输、工程机械、农业机械、渔业船舶和国防装备的主导动力设备 ， 是当今热效率最高、应用最广的动力机械 。
（1）国外内燃机发展简介自从 。

19、1860年 ， 法国人雷诺制造出第一台商品煤气机开始 ， 内燃机经历了四冲程煤气机、压燃式内燃机、废气涡轮增压柴油机三次重大技术突破 。
21世纪以来 ， 内燃机的发展与总体设计、制造工艺水平的提高和能源、环境的要求紧密结合 ， 内燃机也转向追求综合性的高指标 ， 各项性能得到全面发展 。
目前 ， 随着科学技术的发展和法规的推动 ， 现代内燃机融合了电子、信息、环境、能源、石油化工、新型材料和智能制造等诸多高新技术 ， 已成为融合多学科、跨领域的高新技术产品 。
（2）我国内燃机发展简介我国真正的工业化内燃机始于1956年 ， 并于上世纪70年代成功研制出了柴油机产品 ， 初步形成了自主发展的内燃机体系 。
改革开放后 ， 我国积极从德国、法国、日本 。

20、等国家引进了多种系列的内燃机产品、生产专利、生产设备 ， 较大程度上提高了我国工业制造水平 ， 加速了内燃机产品水平的进步 。
期间 ， 我国内燃机工业全面发展 ， 逐渐走向成熟 ， 通过技术引进和消化 ， 推出了一批高质量、高水平的内燃机产品 。
然而 ， 由于未能引进发达国家的核心技术 ， 彼时 ， 我国内燃机制造水平与发达国家仍存在较大差距 。
进入21世纪以来 ， 我国内燃机工业产值总体呈现快速发展势头 ， 内燃机产品已走向标准化、系列化、通用化 。
随着新材料、新工艺、新产品的不断涌现 ， 我国内燃机产品的可靠性、使用寿命以及燃油消耗率已经接近世界水平 。
2008年随着我国经济刺激措施的出台 ， 内燃机生产迅速增长 ， 工业产值于2010年达到3,100亿 。

21、元 ， 我国已成为世界内燃机的主要生产国 。
2016年、2017年内燃机行业总产值均突破5,000亿元 ， 2018年行业产值达到6,500亿元 。
2、非道路用柴油发动机行业特点及发展状况根据所用燃料的不同 ， 内燃机可以分为汽油机、柴油机、乙醇发动机等；其中柴油机根据用途分类可以分为道路用柴油机和非道路用柴油机；非道路用柴油机根据缸数不同又可以分为非道路用多缸柴油机和非道路用单缸柴油机 。
非道路用柴油机下游应用环境较为复杂 ， 对于发动机的性能要求各有不同 ， 比如叉车客户比较关注怠速下运行的稳定性、动力的反应速度以及比其他客户更关注智能保护、噪声及振动指标；装载机客户比较关注动力及油耗指标；挖掘机客户比较关注油耗指 。

22、标 ， 同时对发动机的倾斜性有要求；拖拉机客户对于扭矩及六分点油耗有较高要求 。
面对下游客户的不同需求 ， 需要非道路用柴油机厂商具备开发多款不同应用场景的产品的能力 。
同时 ， 近年来由于国家对于环保的重视 ， 非道路用柴油发动机的发展和国家排放标准的升级紧密相关 。
国内非道路用柴油机自2007年起实施第一阶段排放标准 ， 2009年10月1日开始实施第二阶段 。
2014年10月 ， 非道路机械开始实施GB20891-2014第三阶段排放标准 。
目前国内非道路移动机械实行的是国三排放标准 。
2019年2月20日 ， 生态环境部办公厅发出关于征求非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法（中国第三、四阶段）（GB20891- 。

23、2014）修改单（征求意见稿）意见的函提出“自2020年12月1日起 ， 凡不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械不得生产、进口、销售；不满足本标准第四阶段要求的非道路移动机械用柴油机不得生产、进口、销售和投入使用 。
”政府治理污染力度逐年趋严 ， 行业中低端的非道路用柴油机制造商逐渐被淘汰 ， 市场份额逐渐向高端、环保、节能制造厂商聚集 。
2015年和2016年 ， 非道路用柴油发动机行业受下游农业机械市场需求结构调整以及国家排放升级等多种因素影响 ， 非道路用柴油发动机销量出现下滑 。
2017年受我国基建投资、国家“一带一路”建设带动、更新换代需求等因素影响 ， 我国工程机械行业复苏 ， 非道路用柴油机整体的销量也逐步企 。

24、稳 。
2017年到2019年 ， 非道路用柴油机销售量均保持在240万台以上 ， 行业呈现出健康发展的态势 。

来源：(未知)

【学习资料】网址：/a/2021/0323/0021758871.html

标题：农业机械|农业机械用柴油发动机生产线项目投资分析报告( 四 )