1、第一章 车辆检修概论第一节 车辆检修制度一、三种基本的检修方式 车辆检修制度 : 我国车辆维修保养检修制度采取预防为 主的原则 ， 分为定期检修和日常维修两大类 。
1. 定期修理 定期修理制度又称时间性预防修理制度 ， 它是以使用时间或运行里程作为检修 期限 。
因此只要设备使用到预先规定的时间或运行的里程 ， 不管其技术状态如 何 ， 都要进行规定的检修工作 ， 这是一种带强制性的预防检修方式 。
定期修理的依据主要是机件的磨损规律 。
合理的确定检修周期是定期检修的关键问题 。
如能在偶然故障阶段结束时 ， 即 进入剧烈磨损之前就进行更换或修理 ， 这样既能保证机件正常工作 ， 又不致造 成浪费 。
2 、视情检修 视情检修又成为按需性预防 。

2、检修方式 ，这种检修方式是依据设备实际 情况来确定检修时机 。
3 、事后检修 事后检修亦称为故障后检修 ， 它不是控制检修时机 ， 是在机件发生故障 后 ， 才进行修理的非预防性检修方式 。
二、两种主要的检修制度1、 计划修 是指对铁道部车辆按车种和车型 ， 分别有计划地进 行预防性检查、维护和修理 。
计划修的具体实施 ， 可概括为“定期检查、按时保养、计划修理”等三个阶段 。
2、状态修状态修是指按车辆的技术状态而进行必要的修理工作 。
三、我国现行的检修制度1. 日常维修 日常维修的主要任务是保证在运行中的车辆具有良好的技术状态 ， 及时发现并 消除运用中的一切故障 ， 防止造成事故 ， 保证行车安全 。
（ 1） 货车的日常维修 货车 。

3、的日常维修在铁路沿线的列车检修所（简称列检所）进行 。
列检所一般设 在货车编组站、区段站、尽头站、国境站和厂矿交接站等处 。
（ 2） 客车的日常维修a）客车的日常维修的主要基地是库列检 ， 要充分利用客车在库内停留 时间 ， 认真检查 ， 彻底修理 ， 以保证列车往返区间不因车辆发生晚点和事故 。
b）另外在旅客列车途径的旅客列车检修所（简称客列检）对客车进行重点检查修理 ， 消除危及行车安全的故障 ， 保证旅客列车的运行安全 。
c）在旅客列车上还实行固定人员 ， 固定车组的包乘负责制度 ， 随时随地的检查车辆 ， 消除故障 。
2定期修理定期检修是对运用的车辆 ， 每个一定的期限 ， 进行一次包括一定范围的检 查工作 。
（ 1）货车定期修理的修程分为 。

【车辆|车辆检修概论】4、：厂修、段修、辅修三级修程 。
各修程周期的规定见表 1-1。
注： 各级修程必须按检修周期检修 ， 不得提前扣修 ， 如必须提前提前扣修时 ，须经铁道部批准 。
扣修定检车如遇到高低修程不一致时 ， 须按以下规定扣修：厂、段修同月到 期 ， 或段修到期而厂修在 6 个月以内到期车做厂修；段修到期而厂修在 6 个月 以后到期者做段修；段修、辅修同时到期车做高级修程 ， 不得做低级修程 。
（2） 普通客车定期修理的修程分为：厂修、段修、辅修三 级修程 。
快速客车定期检修的修程：25K快速客车实行以走行公里为主 ， 年限为辅的检修周期 ， 并仍按“计划预防修”来组织检修生产和技术管理 。
1）快速客车的修理分为 A1、A2、A3 A4四级 。
。

5、A1 ：安全检修 ， 周期为运行 20万公里（ 2万公里）或运行不足 20万公里 ，但距上次 A1 以上各修程超过一年者 。
A1 级对检查项目保证安全运行 20 万公里 。
A2 ：二级段修 ， 周期为运行 40万公里（ 10万公里）或运行不足 40公里 ，但距上次A2级以上各修程时间超过三年者 。
A2级对A1级的各检查项目保证完 成安全运行40 万公里 。
其余各项检查项目保证完成安全运行 40 万公里 。
A3 ：一级段修 ， 周期为运行 80万公里（ 20万公里）或运行不足 80公里 ，但已作过一次A2,距上次A2级以上各修程时间超过三年者 。
A3级对A1级的各 检查项目保证完成安全运行 20万公里 。
对A2级的各检 。

6、查项目保证完成安全运 行 40万公里 。
其余各项检查项目保证完成安全运行 80万公里 。
A4大修 ， 运行超过240万公里（土 40万公里） ， 或距新造车或A4超过10年 者 。
（ 1 ） 检修周期循环：略（ 2） 各级修程完成后 ， 在车辆的二、三位端按规定涂打标记 。
2、定期检修的主要任务厂修：厂修一般在车辆工厂施行 。
按规定应对车辆的各部装置进行全面的分解 检查 ， 彻底修理 ， 并进行必要的技术改造工作 。

来源：(未知)

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