（5）研究开发铁路车辆轴承及城市轨道交通车辆轴箱轴承 。
国内目前生产的铁路客车轴承设计时速大多为120公里 ， 最高时速为160公里 。
哈尔滨轴承集团公司近两年开发生产的新结构高速铁路客车轴承具有高速度、高寿命的性能要求 ， 设计时速250公里 ， 最高时速320公里 ， 设计寿命为安全运行80万公里 ， 达到国际同类产品的先进水平 ， 但远远 。

25、不能满足国内配套和维修需要 ， 高速铁路客车轴承需大量依靠进口 。
随着铁道车辆的技术进步 ， 对铁道车辆用轴承性能的要求变得更加苛刻 。
为了满足这种严格的性能要求 ， 铁路车辆轴承向着高速化、轻量化、免维修、长寿命和安全性好的目标迈进 ， 中心将围绕这个目标 ， 将铁路车辆轴承及城市轨道交通车辆轴箱轴承作为最近几年研究开发的主要方向 。
（6）根据市场需求 ， 开发特种、非标轴承 。
3、领军人才引进、人才培养与团队建设任务（1）中心实行开放、流动的机制；其人员由固定人员和外聘人员构成 ， 固定人员是工程技术研究中心的主体 。
着力培养一支高水平高素质和专业对口的工程技术研究开发和管理人员队伍 。
同时 ， 中心配备一定数量的外聘人员包括院校科 。

26、研单位人员和高、中级技术工人 。
为加强技术研究中心研究及工程化开发实力 ， 中心拟通过人才引进、外出培训及对外科技合作开发 ， 锻炼和培养一支科研、设计、工程化开发及生产经营管理人才队伍 ， 高级技术研发人才将达到10人以上 ， 并在相关领域形成带头人5人以上 。
（2）借助工程技术研究中心这个平台培养轴承制造相关领域的各类人才 ， 并为省市内轴承制造企业提供工程技术人才培训 。
（3）借助工程技术研究中心的技术依托单位 ， 国际技术合作网络 ， 积极开展国内、国际的合作与交流 ， 促进轴承制造业技术领域的技术发展 。
4、管理运行体制（内部考核、分配、奖惩机制 ， 对外开放服务任务）（1）内部考核、分配、奖惩机制江苏省大中型精密轴承工程技术 。

27、研究中心依托单位与合作单位将在省、市科技主管部门支持下 ， 联合投资组建的科研开发型实体 ， 具有独立法人资格 ， 实行自主经营、独立核算、自负盈亏 ， 按现代企业制度进行管理 ， 建立科学的责任制体系 ， 重点对领导体制、机构设置、用人用工制度、劳动报酬及奖罚制度进行改革 ， 鼓励技术创新 ， 加快人才培养 ， 实行开放管理和人员流动机制 ， 始终保持高效、精干的队伍 ， 中心全员实行聘任制 ， 对产品开发、科技研究有重大贡献者实行重奖 ， 并可按利润分成、技术入股等形式进行激励 ， 充分调动开发人员积极性 。
同时 ， 建立和完善知识产权管理制度 。
江苏省大中型精密轴承工程技术研究中心实行董事会领导下的主任负责制 ， 并建立精简、高效的管理班子 ， 设立专家技术 。

28、委员会 ， 负责中心工程技术研究开发计划、方案评议 ， 提供技术、信息咨询和指导 。
江苏省大中型精密轴承工程技术研究中心建成后 ， 将在科研、生产水平上处于国内领先地位 ， 研究中心将始终跟踪世界上轴承发展的最新动向 ， 不断改进生产工艺 ， 完善检测手段 ， 保持研究中心在国内的先进性 。
与此同时 ， 从科研到开发设计、检测及应用开发和产业化生产逐步形成一支门类齐全、结构合理、素质一流的人才队伍 。
通过招聘及引进国内外科技人员、高级专业人员对新材料科学、新工艺、新技术、新装备等研究 ， 培养和造就多名研究带头人 。
江苏省大中型精密轴承工程技术研究中心遵循市场经济规律 ， 利用科研开发优势 ， 面向相关企业承担产品研究和工程化开发任务 ， 通过技术 。

29、成果有偿转移、技术服务和中试产品销售 ， 逐步实现开发市场的良性循环 ， 促进中心发展 。
江苏省大中型精密轴承工程技术研究中心建成初期 ， 由依托单位负责筹建及后勤保障 ， 中心建成后 ， 通过以下经济来源用于自身发展： 依托单位投入在研究中心建设初期 ， 公司将从年销售收入中提取58%用于科研开发经费 ， 支持研究中心建设 。
技术开发与转让收入A通过产品开发研究所获得的成果进行技术转让 ， 获得转让费；B通过发明创造所获得专利技术进行技术贸易；C通过承担客户产品设计、工艺设计获得工程技术费 。
对外服务（包括人才培训、技术咨询、产品测试等）收入 中试产品销售收入 支撑条件和后勤保障江苏省大中型精密轴承工程技术研究中心依托单位X 。

来源：(未知)

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标题：江苏省|江苏省大中型精密轴承工程技术研究中心( 五 )