混动|亮剑插电混动市场，皓影抢占电动化新赛道领跑位皓影（BREEZE)锐混

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皓影（BREEZE)锐混动e+ 亮相上海国际车展
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i-MMD双电机混动系统
拥抱变化，拥抱电动化。随着汽车产业变革进入以“新四化”为主导的全新阶段，企业在电动化新赛道的抢位战也愈演愈烈， 4月19日开幕的上海车展也成为了各大车企释放信号、发布新车型的重要舞台。广汽本田就携旗下全矩阵电动化车型强势出击，并首发亮相了首款Honda品牌新能源车型——皓影锐·混动e+ 。
皓影锐·混动e+的到来，一方面让皓影成为广汽本田首个涵盖“燃油、油电混动、插电混动”三大动力系统的车型品牌，以更丰富的产品序列，为中国汽车市场提供多样的出行选择；另一方面也让广汽本田正式迈入“混动、插电混动、纯电动”的全矩阵电动化布局时代，加速电动化战略的部署，进一步抢占电动化新赛道的领先位置。
入局“正当时”
导入锐·混动e+系统完善全矩阵电动化布局
当前电动化浪潮正在加速袭来，传统汽车龙头与国内整车企业都在加速电动化进程。据威尔森监测统计，今年上海车展一共展出88款新车，其中新能源新车34款，占比达到38.6% 。
面对电动化的浪潮，作为在电动化领域布局较早也最全面的企业，广汽本田在混动、插电混动、纯电动三个领域同步推动，并取得显著的成效。从2016年导入i-MMD双电机混动系统以来，广汽本田陆续推出了雅阁锐·混动、凌派锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动车型，并在去年6月正式成立了“锐·混动联盟” 。
“锐·混动联盟”的成立，不仅加速了i-MMD双电机混动系统的推动与普及，还让广汽本田混动技术品牌的形象得到了进一步的巩固与深化。去年8月，广汽本田继续加大在混动领域的布局力度，导入第三代i-MMD技术，并迅速在雅阁、奥德赛、皓影等车型上实现升级焕新。
经过五年的布局，广汽本田已经凭借“混动，更锐动”的独特SPORT驾驭乐趣，颠覆了国内消费者对混动技术的传统认知，消弭了他们对混动车型“到底多省油”的怀疑观望态度。目前，锐·混动联盟的累计销量已经超过了23万辆，年平均增长率201% ，是行业增速的4倍以上。
当然，不只是混动，本田的电动化战略是在整体发展上，实现“混动、插电混动、纯电动”产品的全域覆盖，混动只是本田电动化战略的第一步。之后，依托股东双方成熟的纯电动技术，广汽本田先后推出了VE-1和绎乐（EA6）两款纯电动车型，并以1+1>2的合力为电动化“竞跑”提供强大的内驱力。
在混动与纯电动驱动广汽本田在电动化领域实现突破之后，插电混动也进入倒计时。
值得一提的是，广汽本田此番亮相的首款插电混动车型皓影锐·混动e+ ，将在今年下半年正式上市，而其入局可谓“正当时” 。
皓影锐·混动e+不仅满足了时代发展对出行节能环保与长续航里程提出的更高要求，给予用户全工况环保效能、一车多场景、无里程焦虑的用车体验；而且背后有着广汽本田在电动化技术方面的成熟积淀，特别是其电动化技术已经得到广泛的市场验证与用户认可，为新车型的入局提供了有力的背书。
皓影锐·混动e+将助力广汽本田再度拓宽电动化事业版图，加速推进企业电动化品牌升级，进一步完善广汽本田“混动、插电混动、纯电动”全矩阵电动化的产品布局，抢占电动化新赛道领跑位。
发展无极限
覆盖三大动力系统凭本事续写销量传奇
之所以将皓影定为广汽本田插电混动导入的主要承载者，是因为皓影本身就是广汽本田全新战略下的重要车型，承载着广汽本田在中级SUV市场开拓与进取的重任；而皓影投放后的市场反馈非常好，受到用户的一致喜爱，为插电混动车型的到来积攒了良好的口碑。
2019年，广汽本田推出首款中级SUV皓影，填补了其在这一细分市场的空白。此后，皓影便开启了在中国市场的“开挂”之旅。数据显示，自“出道”以来，皓影已累计销售超过20万辆，跻身国内中级SUV销量前列。即使是在最艰难的2020年，皓影也表现十分亮眼，不仅扩容增加皓影锐·混动车型，还在年终考试中交出了156306辆的销量答卷，单月最高销量甚至突破2万辆，稳居“月销万辆俱乐部” 。
今年2月，广汽本田再次放“大招” ，推出焕新升级的皓影2021款。皓影2021款不仅延续了皓影极具竞争力的王牌动力，还对内饰配置进行了一系列的优化与升级，给予消费者更高级的驾乘体验。同时，针对消费者个性化的购车需求，皓影2021款新增240TURBO CVT智享版这款派生车型，并针对BLACK EDITION幻夜系列推出“格陵兰白”全新配色。