1、冶金企业铁道车辆运用安全技术探讨 1 主要技术 1.1ZT-35型铁水车防溜技术35t铁水车车组连挂4辆铁水车和前后2辆隔离车 ， 顶送重车时沿途最大坡度为4 。
该车的防溜 ， 考虑了三种方案：一是在每辆车上加装辅助连挂装置；二是在每辆铁水车上加装制动装置；三是在隔离车上配重并加装制动 ， 铁水车仅加设主风管 。
比较以上方案 ， 方案三克服了空间狭窄和操作烦琐的缺点 ， 充分利用了该铁水车列前后有隔离车的特点 ， 利用隔离车的制动来实现整个铁水车列任一部分脱钩溜行后的停车(由于该铁水车列质量较小 ， 单靠隔离车的制动足以保证规定距离内停车) 。
具体方法是在铁水车列尾部隔离车加装空气制动机构并合适配重(见图1) ， 增大制动力 ， 使其 。

2、制动力满足整个铁水车列脱钩溜行的制动要求 ， 确保制动距离小于100m 。
同时安装FSW新型手制动机 ， 以便在紧急关头实施手制动停车 。
1.2重型铁水车（65t以上）防溜技术重型铁水车的防溜 ， 也可以考虑采用以上三种方案 。
其中方案二由于铁水车空间狭窄 ， 不利于安装制动装置；方案三由于重型铁水车的质量很大 ， 因此隔离车的制动不能保证任一部位脱钩后的制动停车；方案一虽然增加了调车人员的连挂操作 ， 但只要找到合适的受力点 ， 通过合理设计其结构 ， 比较容易实现 。
设计的铁水车连挂副钩(见图2)是利用原车钩的钩耳孔作为连挂点 ， 通过加长钩舌销作为连接支座 ， 制作板钩将钩舌销连接在一起 ， 即使万一车钩出现脱钩现象 ， 连接板钩副钩即起作用 。

3、 ， 仍然使两车辆处于连挂状态 ， 可以有效防止车辆的溜行事故 。
板钩的结构形式采用一端与圆销铰支固定 ， 另一端制成开口式 ， 板钩回转 ， 加长的钩舌圆销进入板钩开口槽内 ， 完成连挂 。
为防止板钩自动脱出 ， 板钩的开口处加装带操作手柄的活动插条 。
由调车人员在确认车钩连挂状态的同时 ， 完成板钩的连挂或摘钩 ， 操作方便、简单 。
1.3预应力调梁技术调梁防变形的基本原理就是对车体施加外力 ， 使之恢复上挠 ， 然后在车体下部实施加固 。
考虑了两种方案：一是设计制作大型调梁平台 ， 调梁后在中梁部位实施钢板焊接加固；二是利用地锚调梁后 ， 使用预应力拉筋固强 。
综合比较两种方案 ， 确定在枕梁上方对应位置 ， 设计安装横梁 ， 横梁两端被连挂在地锚上 ， 以使车体与 。

【冶金|冶金企业铁道车辆运用安全技术探讨】4、地面形成一个整体系统(见图3) 。
在中梁及边梁下方设有千斤顶 ， 对中梁及边梁施加系统内力(对车辆来说是外力) ， 使中梁或边梁上挠 ， 完成调梁过程 。
然后 ， 在中梁下部两端(上心盘内侧)安装支座 ， 两支座中间固定两根预应力拉筋 ， 直径为45mm ， 达到固强防再变形目的 。
在此技术实施中,充分利用了地锚这一简易设施,实现了不用购买、制造大型调梁设备就可以完成调梁的新方案 ， 减少了钢材的投入,提高了车辆强度等级 。
同时,由于实施简便,使变形车辆复原和防变形技术更加容易、到位,经济有效地解决了存在的安全隐患 。
2实施效果 2.1提高了冶金热线运输的安全可靠性铁水运输是联系冶金热线生产的枢纽 。
因此 ， 铁水运输的畅通与否 ， 直接影响冶金企业的正常生产 。
通过铁水车防溜技术的研究 ， 实施了重型铁水车加装安全副钩和35t铁水车车列的尾车短隔离车配重并加装制动装置,一旦车钩发生脱钩事故 ， 可以保证铁水车的行车安全 。
2.2提高了车辆安全技术性能通过实施车体调梁和预应力技术 ， 将原使用年限较长、锈蚀严重、发生严重塑性弯曲变形的车体中梁和边梁进行调直和加固改造 ， 消除了车体的变形严重现象 ， 从而避免了由此造成的车钩高差突变或超限而发生的脱钩溜行事故 。
同时也有效地延长了老设备的使用寿命 ， 节约了设备再购资金 ， 有利于企业资产运营 。

来源：(未知)

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标题：冶金|冶金企业铁道车辆运用安全技术探讨