文/莫晓航
自2020年2月广汽丰田威兰达上市以来 ， 在SUV市场迸发出无穷“威”力 。 从最新公布的销量和销售车型结构数据来看 ， 威兰达正在成为SUV市场的聚焦点 。 上市一年 ， 威兰达累计销量超过11万台 ， 其中四驱销量占比高达四成 ， 换言之 ， 每卖出10台威兰达 ， 就有4台四驱车型 。 由此可见 ， 威兰达四驱的独特价值表现得淋漓尽致 。
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【威兰达|四驱销量占比高达四成！广汽丰田威兰达如何做到？】同级罕见四驱普及
自从SUV进入汽车市场后 ， 一直都受到消费者追捧 。 而城市SUV ， 因为具备了驾驶的多样性 ， 更是备受青睐 。 随着用户的生活水平提高 ， 向往诗与远方的意愿越来越强烈 ， 对自驾的车型需求进一步提高 。 当这个时候 ， 出现一台带四驱系统的城市SUV ， 对于很多消费者来说是很难抗拒的 。
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在SUV市场 ， 搭载四驱系统的车型并不少见 ， 但需要赢得消费者的喜爱 ， 就不容易了 。 众所周知 ， SUV要实现良好的运动性和通过性 ， 四驱是关键 。 另外 ， 价格也是让消费者对四驱车型望而却步的主要原因之一 。 威兰达在实惠价格以及良好体验中取得平衡 ， 可以让消费者获得一台物超所值的四驱中型SUV 。
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在市场上 ， 一般中型SUV仅在中高配车型提供一种四驱 ， 威兰达则提供多达三种四驱系统 。 在普遍使用的“DTC智能四驱”基础上 ， 威兰达引入“DTV动态矢量四驱”和“E-FOUR电子四驱”两种丰田全新四驱系统 。
其中 ， DTC智能四驱系统采用单连轴结构 ， 经过全新优化升级 ， 能够提供更好的非铺装路面行驶性能 。 DTV动态矢量四驱系统 ， 采用丰田全球先进技术 ， 具备“起步更稳定、过弯更灵活、脱困更迅速、高速更省油”等领先优势 。 DTV的左右后轮分别配备独立的电控耦合机构 ， 扭矩输出可在0:100-100:0之间变换 ， 无论恶劣路况还是干燥路面 ， 都能向左右轮分配最佳扭矩 ， 从而提高操控稳定性与过弯性能 ， 轻松应对交叉轴越野路况；高速状态下 ， 在切换为前驱的同时 ， 还能停止中央传动轴的无意义转动 ， 实现同级罕见的燃油经济性 。 全新的E-FOUR电子四驱系统采用前后轴双驱动电机设计 ， 可实现前后轴驱动力100:0-20:80大范围调节 ， 提升了后轮扭矩分配比 ， 实现犀利的过弯和愉悦的驾驶感受 ， 带来后驱车般的驾乘体验 。
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威兰达四驱车型均配备丰田全球先进的AIM四驱综合管理系统 ， 通过对“发动机、变速箱、刹车控制、转向”等进行综合控制 ， 使车辆实现出色的行驶质感和操控性能 。
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最值得一提的是 ， 除了在四驱系统方面提供优秀而多元的选择外 ， 价格也很合适 。 威兰达四驱车型20.78万元起 ， 让消费者购买、使用四驱车型的门槛变得更加亲民 。
系出名门天生高级
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威兰达之所以能够获得这样的成绩 ， 仅因诞生之初就自带名门的血统 。 威兰达基于丰田TNGA-K中大型车高端平台打造 ， 和第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等高级车型拥有相同平台 。 相比同级车型 ， 无论平台、设计 ， 还是性能配置 ， 威兰达都显得更加优越 ， 可谓天生高级 。 在可靠性和品质方面 ， 作为一款全新TNGA中型SUV ， 威兰达出自广汽丰田高QDR生产线 ， 传承了汉兰达的高级车基因 ， 拥有高颜值、高性能、高品质、大空间等优势 ， 还有广汽丰田优异的渠道服务口碑、庞大中高端车主基盘的信赖感加持 ， 形成覆盖主流SUV市场的“兰达系列” 。
更让人惊喜的是 ， 威兰达家族的车型丰富程度 。 除了汽油版 ， 威兰达还有更高级的双擎混动和插电混动版本 ， 合计有3种动力、3种四驱 ， 多达15款车型提供给消费者选择 。
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今年5月上市的威兰达高性能版 ， 百公里加速实测成绩快至5.92秒 。 搭载丰田先进的PHEV插电混合双擎动力科技 ， 采用最大功率132kW的2.5L发动机 ， 峰值功率137kW的前电机 ， E-FOUR电子四驱车型还搭载了峰值功率40kW的后驱电机 ， 系统综合最大功率高达225kW ， 百公里综合工况油耗低至1.1L ， 纯电续航里程可达95km ， 总续航里程高达1152km 。 免购置税、不限行 ， 直上绿牌 ， 可享受国家及地方新能源汽车补贴 ， 这解决了消费者摇号难、上牌贵等问题 。 同时 ， 威兰达高性能版还享受广汽丰田独有的“电池无忧计划” ， 拥有不限年限、不限里程的电池无忧保障 ， 让广大用户享受“品质无忧” 。

稿源：(未知)

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标题：威兰达|四驱销量占比高达四成！广汽丰田威兰达如何做到？