【公路|公路桥梁伸缩装置常见病害分析与防治】1、公路桥梁伸缩装置常见病害分析与防治摘要：文章对影响伸缩装置伸缩量的因素及常见病害进行了分析 ， 并提出了相应的控制措施 。
关键词：公路桥梁；伸缩装置；常见病害；防治 1 公路桥梁伸缩装置的类型及结构 按使用的材料和用途 ， 伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝 。
板式伸缩装置的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成 ， 适用于伸缩量60mm以下的普通桥梁；组合式伸缩装置的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成 ， 适用于伸缩量120mm的普通桥梁；模数式伸缩缝伸缩体采用整体成型的异形钢材制成 ， 由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成 ， 适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁 。
模数式伸缩装置可按一定模数任意 。

2、组拼 ， 从80mm的单缝到1200mm的多缝 ， 当伸缩量1200mm时 ， 可按设计要求在工厂加工制造 。
2 影响伸缩装置伸缩量的基本因素 2.1 温度变化温度变化是影响桥梁伸缩量的主要因素 ， 它分为线性温度变化和非线性温度变化 ， 其中线性温度变化对桥梁伸缩量影响占据主导地位 。
桥梁结构在外界特定温度环境 ， 梁体内部温度分布不均匀 ， 梁体端部在材料热性能的变化下产生角变位 。
对跨径小的桥梁（L8m） ， 线膨胀系数很小 ， 可不予考虑；对大跨径桥梁 ， 设计时必须引起足够重视 。
2.2 混凝土的收缩和徐变混凝土的收缩、徐变是混凝土构件本身所固有的属性 ， 也是一种随机现象 。
徐变量按梁在预应力作用下弹性变形乘以徐变系数=2求得；收 。

3、缩量以温度下降20来换算 。
在安装伸缩逢时 ， 收缩和徐变已经到一定程度 ， 时应以安装时刻为基准 ， 对混凝土收缩和徐变量加以折减 。
2.3 桥梁纵向坡度纵坡桥梁中活动支座通常作成水平的 ， 当支座位移时 ， 伸缩缝不仅发生水平变位 ， 而且发生垂直错位（d） ， 其值等于水平位移值乘以纵坡tg 。
2.4 斜桥、弯桥的变位斜桥、弯桥在发生支承位移方向的变位（L）时 ， 沿桥端线和垂直于桥端线方向也发生变位 ， 即：d=LSin；S=Lcos式中 ， 倾斜角 ， L伸缩量 。
2.5 各种荷载引起的桥梁饶度桥梁在活载、恒载的作用下 ， 端部发生角变位 ， 使伸缩装置产生垂直、水平及角变位 ， 如果梁体比较高 ， 还会发生震动 。
2.6 地震对伸缩装置变位的 。

4、影响较为复杂 ， 目前还难以把握 ， 设计时一般不予考虑 ， 但有可靠的资料 ， 能计算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时 ， 设计时应给予考虑 。
3 公路桥梁伸缩装置常见病害分析 3.1 设计方面 伸缩缝装置的选型不合理 。
桥梁设计者在设计过程中对伸缩缝装置的性能了解不全面 ， 忽视了产品的相应技术要求；伸缩量计算不准确 ， 没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩装置的影响 ， 只按伸缩量计算值选定产品形式规格 。
设计中未对伸缩装置两侧的后浇混凝土和铺装层材料、配合比、密实度和强度提出严格要求或规定 。
伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采用不低于C40的混凝土 ， 但由于混凝土厚度太薄、体积太小 ， 加上预埋件的位置干扰 ， 施工难度大 ， 就使过渡段混凝土的锚固作用减弱 ， 预埋件的锚固质量也大受影响 。
目前 ， 很多桥梁伸缩装置的锚固方法是将锚固件置于混凝土铺装层中 ， 伸缩装置与主梁或桥台的锚固连接的部分很少 ， 在车辆荷载作用下 ， 一方面容易造成伸缩装置开焊、脱落；另一方面力不易传递 ， 容易导致混凝土黏结力失效 ， 减弱锚固作用 。
桥面板本身刚度不足 ， 在车辆荷载作用下 ， 因翼板较薄 ， 横行联系较弱 ， 桥面板变形过大引起伸缩装置损坏 。
伸缩装置的防水和排水设施不完善引起漏水 ， 造成锚固件腐蚀、梁端和支座严重侵蚀 。
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稿源：(未知)

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标题：公路|公路桥梁伸缩装置常见病害分析与防治