A320系列和B737NG系列是100-200座飞机中最受欢迎的两类机型 ， 同时也是波音和空客这两大航空制造公司最具代表性的两类机型 。
而在这两类机型中 ， 同为126座的A319和B737-700A319和B737-700本文所讨论的飞机性能主要包括起飞和着陆两类性能 ， 对于这两个性能 ， 最大起飞重量和最大着陆重量的确定成为衡量飞机性能的重要参数 。
在确定最大起飞重量时需要考虑到可用起飞距离、刹车能量、爬升率等因素对最大起飞重量的限制；确定最大着陆重量时需要考虑到可用着陆长度、进 。

10、近爬升率和飞机结构强度对最大着陆重量的限制；每一个限制都需要经过例如风速、温度、机场高度等条件的修正 。
本文通过查手册对比相同情况下两种机型的起飞着陆性能 ， 从而得到对比结论 。
1.1机场和航线适应范围（1）机场高度限制：飞机起飞着陆机场的气压高度不得高于飞机飞行手册规定的最大值 。
（2）跑道坡度：飞机起飞、着陆使用的跑道坡度不得超出飞行手册的限制 。
（3）飞行高度限制：飞机航路飞行的最大高度不得高于飞机飞行手册及其增补规定的最大飞行高度；最低飞行高度不得低于航路最低安全高度（制定飘降程序的除外） 。
（4）温度限制：飞机起飞、着陆和飞行中的大气温度不得超出环境包线的限制 。
（5）纬度限制：飞机使用的 。

11、机场和航线的纬度不得高于飞机飞行手册规定的最大纬度值 。
12 机场道面承载能力 查阅机场使用细则 ， 获得起飞机场、起飞备降场、航路备降场、目的地机场、目的地备降场跑道、滑行道、停机坪的长、宽、坡度、道面等级号（PCN 值）等资料 。
检查飞机最大起飞重量对应的飞机等级号（ACN 值）是否小于或等于以上各机场的PCN 值 。
若飞机的ACN 值大于机场跑道的PCN 值 ， 则需按ACN 等于PCN 确定道面承载能力限制的起降重量 。
如果该机型的年度飞行次数不超过机场年度总的飞行次数的5% ， 飞机的ACN 值可以大于跑道道面的PCN 值 ， 对于刚性道面ACN 值最大可比PCN 值大5 ， 对于柔性道面ACN 值最大 。

12、可比PCN 值大10 。
对于机场道面强度的不同表示方法 ， 如跑道载荷承受力（LCN） ， S/D/DT/DDT 等 ， 按相应的计算方法计算道面强度限制 。
13 机场使用等级及保障能力 1 了解所用各机场的跑道、滑行道、联络道及道肩的宽度 ， 查看飞机特性手册 ， 确定飞机是否适合在这些机场运行 。
如果个别滑行道或联络道的宽度或PCN 值不适合该飞机滑行 ， 则需注明 ， 以免飞机误滑 。
若跑道两端无联络道或滑行道 ， 则需了解机场的跑道两端有无回转坪 ， 考虑能否使飞机作180转弯 。
2 了解机场的使用等级 。
检查航空燃油型号、加油车、客梯车（或廊桥）、集装箱装卸车、平台车、拖车等以及配餐、给排水、垃圾处理是否满足要求；了解维修能 。

13、力、消防、救护能力是否匹配（对于国际航班还应考虑海关、边检和卫生检疫）；要注意有无气源车、电源车、空调车等 ， 并了解保障车辆的接口、插头是否与机型匹配 。
对于寒冷地区的机场 ，需了解机场的扫雪、除冰能力以及对飞机的除冰、防冰能力 。
3 了解机场有无对飞机噪音等级等的特殊要求 。
飞行高度是飞机性能计算中的一个重要参数 。
根据基准面的不同 ， 高度又可以分为绝对高度 飞机到海平面的垂直距离 、相对高度 飞机到机场平面的垂直距离 、真实高度 飞机到其正下方地面的垂直距离 和标准气压高度 飞机到标准气压760mm汞柱平面的垂直距离， 它们之间关系如图2-1所示 。
， 抬前轮速度 ， 离地速度 ， 起飞安全速度 ， 失速速度 ， 最小 。

14、离地速度 ， 空中、地面最小操纵速度、和起飞最小安全速度等 。
1 决断速度a. 概念 这是决定飞机可否中断起飞的最大允许滑跑速度 ， 是飞机在执行每一次航班之前必须确定的重要运行性能参数 ， 是起飞滑跑过程中 ， 出现关键发动机停车等故障时飞行员决定中断起飞或继续起飞的重要依据 。
是飞机继续起飞和中断起飞的分界速度 ， 是中断起飞或继续起飞两可的情况 。
决断速度必须小于抬前轮速度 ， 而且须大于地面最小操纵速度 ， 即。
因此 ， 它也是民航飞机起飞滑跑阶段一个十分重要的参数 。
决断速度确定在某一飞机起飞重量时 ，可以得到等长跑道长度及对应的决断速度 。
同样 ，一定跑道长度条件下 ，也可得到飞机的极限起飞重量及决断速度 。

稿源：(未知)

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标题：毕业论文|毕业设计（论文）737NG与A320的性能对比【毕业论文】( 二 )